Citroën 2CV (1948-1990): Vier Räder unter einem Regenschirm

In den vielen Jahren zwischen 1948 und 1990 ändert Citroën am 2CV viele Kleinigkeiten, aber nie die Grundform.

Conservatoire Citroen Halbkettenfahrzeug

Aller Ente Anfang ist das "Tout petite Voiture". So heißen die Prototypen, die 1939 erstmals herumfahren. Bis der 2CV in Serie gehen kann, dauert es dann noch zehn Jahre.

Ente auf Wanderschaft: Der 2CV war stets ein Vehikel für Wnderburschen und Weltenbummler. Manchmal nahm er sogar an Rallyes teil. Citroën veranstaltete für seine Kundschaft sogenannte Raids.

Mit je einem Motor vorn und hinten und 12 PS an jeder Achse ging 1958 die Sahara-Ente an den Start. Fritz B. Busch nannte sie "Kamel auf Rädern".

Erheblich schicker wurde es dann ab 1980 mit dem Sondermodell Charleston. Hätten Sie es erkannt: Die schwungvolle Linie in der Lackierung orientiert sich an der Linienführung der Prototypen.

Citroen 2CV, Ente, Testfahrt, Gruppenbild

Was hält eine Ente aus? Viel, wie ein zeitgenösssiches Bild beweist. Ehrensache, dass die ams das auch testet. Klaus Westrup begleitet die Ente über Jahre und kauft sich 1990 einen der letzten 2CV.

Anfangs gibt es noch kein drittes Seitenfenster, die Türen sind bis 1964 hinten angeschlagene Selbstmördertüren.

Citroen 2CV: James Bond: In tödlicher Mission (GB 1981)

James Bond rettet ein 2Cv das Leben, Citroën bringt ein Sondermodell heraus.

Bis huete lässt die Ente die Hütchen fliegen, wenn man nur beherzt genug am Gas bleibt und in die Kurve geht. Umgeworfen hat sie bis heute keiner.

Das Leben kann so einfach sein: vier per Krückstock geschaltete Gänge, eine Sitzbank und ein Faltdach.

Auch Berge erklimmt die Ente. In einer frühen Werbung verkündet der deutsche Importeur stolz, dass sie es voll beladen auf den Mont Ventoux (1912 Meter) geschafft habe, ohne anzuhalten.

In der Ebene schafft der 2CV ab 1970 100 Sachen. Doch Geschwindigkeit ist relativ. Sie zähle auch deshalb zu den sichersten Autos, weil sie schlicht noch nicht da sei, wenn ein Unfall geschehe, erzählen manche.

Ab 1951 gehört die Lieferwagenversion Fourgonette dazu.

Noch einmal von vorn: Eine frühe Ente mit hinten angeschlagenen Türen und großem Doppelwinkel im Kühlergrill.

Mit zurückgerolltem Faltdach und hochgeklappten Seitenscheiben kommt Luft in die Ente. Sie ist jahrelang eine der letzten Cabrio-Limousinen. Ein Segment, das heute der Fiat 500C mit Leben füllt.

Die Klappfenster sehen nicht lässig aus, sondern sparen auch Platz und Gewicht, weil ein Scheibenhebermechanismus fehlt.

Ab 1957 gibt es einen Kofferraumdeckel aus Blech. Davor deckt eine Plane das Gepäckabteil ab. Eine Zeitlang wird auch eine große Heckklappe angeboten.

Der 2 CV 4 kommt 1970 mit 435 ccm. Die stärkere Version mit 602 ccm heißt 2 CV 6. Beide laufen gut 100 km/h schnell.

Dreipunkt-Sicherheitsgurte sind ab 1972 serienmäßig. Schon seit 1970 hat der 2 CV statt der Sitzbank einen einstellbaren Fahrersitz.

Eckige Scheinwerfer hat die Ente ab 1974 - und später wieder als Charleston.

Mit einem Minimum an Kunststoff-Karosserie wird der 2CV zum Méhari.

Die Dyane soll der Ente nachfolgen, bleibt jedoch stets in ihrem Schatten.