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Porsche 911
© Porsche
So leicht und filigran ist nur das bis 1973 gebaute Urmodell des Porsche 911. Auf den Markt kam der 356-nachfolger zunächst mit einem 130 PS starken Zweiliter-Sechszylinder-Boxer.
Porsche 911
© Porsche
Der Sechszylinder wuchs im Lauf der Bauzeit der frühen Modelle bis zur F-Serie auf 2,7 Liter. Auch einen Vierzylinder gab es, das Auto hieß 912 und verkaufte sich ziemlich gut.
Porsche 911 Targa, F-Modell
© Porsche
Das ikonische Design kommt aus dem neu gegründeten Studio und entstand unter der Leitung von Ferry Porsches ältestem Sohn, Ferdinand Alexander Porsche.
Porsche 911
© Porsche
Zu Porsches Team gehörten Heinrich Klie, Hans Ploch, Hans Springmann und Ernst Bolt.
Porsche 911 Targa, F-Modell
© Porsche
Fuchs-Räder mit dem typischen Kleeblatt-Design sind ab 1966 das Erkennungszeichen des 160 PS starken S-Modells. Die B-Serie hat ab 1968 einen um 57 Millimeter verlängerten Radstand.
Porsche 911 T 2.2 Targa, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Ab 1965 gibt es den Targa. Das Wort steht für "Schild" und damit für den Überrollbügel. Frühe Modelle haben ein Plastikverdeck, spätere eine Glasheckscheibe.
Porsche 911 T 2.2 Targa, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Fünf Runduhren hat der Elfer bis heute im Cockpit.
Porsche 911 T 2.2 Targa, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Den Motor versorgten zunächst Solex- später zuverlässigere Weber-Vergaser mit Luft und Sprit.
Porsche 911 Targa, F-Modell
© Porsche
Bis heute sind die Kotflügel und die Scheinwerfer ein zentrales Erkennungsmerkmal des 911.
Porsche 911 RS
© Porsche
Der Carrera RS mit 210 PS starkem 2,7-Liter-Motor war 1972 das schnellste Serienauto Deutschlands.
Steve McQueens Porsche 911 S
© RMAUCTIONS
Steve McQueens grauer Porsche 911 S wurde schon mehrmals versteigert und erzielte stets Rekordpreise.
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