Interview Mercedes-Forschung + Autonomes Fahren: Wer kann was?

Johann Jungwirth (links), kurz JJ genannt, ist Präsident und CEO of Mercedes-Benz Research & Development North America. Herbert Kohler (rechts) ist Leiter Konzernforschung und Nachhaltigkeit sowie Umweltschutzbeauftragter des Daimler-Konzerns, dem er 1976 beitrat.

Hier in Sunnyvale nahe der Google-Zentrale geht es ums autonome Fahren.

Predictive User Experience – das Auto lernt künftig, wie der Fahrer tickt.

In die Pebble Smartwatch lassen sich Fahrzeuginformationen integrieren.

Autonomes Fahren: Wer kann was? Bestandsaufnahme bei Audi, BMW und Mercedes.

Vollautonomes Driften: War ja klar: Wenn BMW zum Thema automatisiertes Fahren an die Öffentlichkeit geht, dann vor allem mal mit einem autonomen Drift. Der bringt die Regelsysteme an die Grenzen und zeigt, was die Elektronik schon kann.

360-Grad-Sicht: Das technische Herz der Umfeldbeobachtung heißt Sensorfusion. Dabei werden die Daten von Radar-, Kamera-, Laser- und Ultraschallsystemen zu einem möglichst exakten 3-D-Bild verschmolzen.

Vollautomatisiertes Einparken: Das Einparkszenario beim i3 kennen wir schon.

Doch in Zukunft werden die Autos ohne uns in Parkhäuser oder Garagen rein- und wieder rausfahren.

Alles vor allem eine rechtliche und weniger eine technische Frage.

Mercedes: Automatisiertes Fahren durch Baden – die S-Klasse auf Bertha-Benz-Spuren.

Die S-Klasse kann auch Stadtverkehr: Mit einem S-Klasse-Versuchsträger probt Mercedes ...

... auf der historischen Bertha-Benz-Strecke den hochautomatisierten Ernstfall: Der komplexe Verkehr auf Landstraßen und in der Stadt stellt die Regelung vor eine immense Aufgabe.

Umso mehr beeindruckt, wie souverän die S-Klasse die Aufgabe schon löst.

Audi: Smartphone, hol schon mal den Wagen. Automatisiertes Ein- und Ausparken.

Automatisierte Fahrt im Parkhaus Schon 2013 hat Audi auf der CES gezeigt, wie ein Auto komplett ohne Fahrer in ein Parkhaus einfahren und seine Stellfläche besetzen kann. Fuhr der Wagen letztes Jahr noch etwas eckig, so ist die Reife der 2014er-Version erstaunlich.

Gesteuert wird der Vorgang durch eine Park-App auf dem Smartphone.

Alexander Bloch über das automatisierte Fahren.

Auf dem Google-Firmengelände autonom Fahrrad fahren: kein Problem. Das Google-Auto fahren? Sorry, das geht leider nicht. Die Interview-Anfrage per Mail scheiterte ebenso wie der Guerilla-Versuch vor Ort.

Google hat vorerst kein Interesse an Berichterstattung.

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