Fahrbericht & Infos Lamborghini Urus (2018)

Lamborghini Urus (2018) - SUV - Fahrbericht - Prototyp

Lamborghini bittet zur Fahrerprobung nach Nardo. Nicht mit irgendeinem Serienauto, sondern mit den ersten Prototypen des SUV namens Urus. Na dann wollen wir mal!

Lamborghini Urus Teaser Video Screenshots

Zu Testfahrten stand noch ein getarnter Urus bereit, das Bordsystem enthüllt aber schon den ganzen Urus.

Blick auf die neue zentrale Bedieneinheit mit Tastenfeld und Bildschirm.

Die Digitalanzeigen treiben es bunt und lassen sich vielfälig konfigurieren.

Hier eine völlig andere Farbanmutung.

Getriebe auf M, den Wählschalter von Strada auf Corsa, ab geht‘ s. Und wie! Jetzt frisst der Urus die lange Gerade an der Boxenmauer entlang blitzschnell auf

Die Kohlefaserbremsen (vorn 440, hinten 370 mm Durchmesser) greifen gnadenlos zu, das Heck wird ein wenig leicht, zuckt kurz nach außen. Einlenken, sacht aufs Gas, das hat gerade so gepasst.

In die engeren Kurvenkombinationen beißt sich der Prototyp förmlich rein, lenkt auf den Punkt exakt ein, wirft das allradgelenkte Heck nach. Untersteuern im Lamborghini Urus? Keine Spur. Traktion? Oh ja, jede Menge.

Das Torsendifferenzial in der Mitte und das Sportdiff mit Torque Vectoring zerteilen die 850 Nm Drehmoment des Vierliter-V8 so rasend schnell auf die Räder, dass keines davon eine Chance zum Durchdrehen hat.

Das ESP bleibt am anderen Ende der langen Leine, es hält sich sehr zurück, lässt leichte Driftwinkel zu, greift ab und zu stabilisierend ein, überlässt dem Fahrer jedoch weitgehend die Kontrolle.

„Bei diesem Auto begannen wir bei null, mit sport-lichen SUV hatten wir keine Erfahrung", sagt Lamborghinis Entwicklungschef Maurizio Reggiani.

Der Untergrund wechselt von Sand auf feinen Schotter und grobe Steine. Stellung Terra, Getriebe auf D.

Beim Einlenken kurz auf die Bremse, der Schwerpunkt verlagert sich auf die Vorderräder. Das gibt Grip zum Einlenken. Dann aufs Gas, das Heck kommt rum, weich, kontrollierbar, leichtes Gegenlenken, auf dem Gas bleiben. Bis Nebensitzer Nicolo Piancastelli „brake“ sagt, oder „brake, brake, brake“.

Dabei schleudert der Urus übermütig dicke Steine ins Gebüsch, lässt sich lammfromm wieder einfangen und dreht sich sehr behände um die Kehren.

In 3,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen, auf Schotter quer fahren oder exakt und feinfühlig mit Höchsttempo der Ideallinie auf der Rennstrecke folgen, der Urus kann das alles.