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Traute Dreisamkeit der Testprobanten.
© Rossen Gargolov
Traute Dreisamkeit der Testprobanten.
Der Alfa Romeo Mito, der Grande Punto Abarth und der Opel Corsa GSI.
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Der Alfa Romeo Mito, der Grande Punto Abarth und der Opel Corsa GSI.
Alle drei rund 150 PS stark und gut über 1,2 Tonnen schwer.
© Rossen Gargolov
Alle drei rund 150 PS stark und gut über 1,2 Tonnen schwer.
Mit List und Tücke ist bei Alfas Newcomer Mito nicht zu rechnen. Der vier Meter lange Fronttriebler agiert denkbar gelassen ...
© Rossen Gargolov
Mit List und Tücke ist bei Alfas Newcomer Mito nicht zu rechnen. Der vier Meter lange Fronttriebler agiert denkbar gelassen und verfügt über ein ordentliches Traktionsvermögen.
Auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim hat er jedoch etwas das Nachsehen.
© Rossen Gargolov
Auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim hat er jedoch etwas das Nachsehen.
Er wirkt etwas angestrengter, sein nicht gänzlich deaktivierbares ESP kostet ein paar Zehntel auf die Konkurrenz.
© Rossen Gargolov
Er wirkt etwas angestrengter, sein nicht gänzlich deaktivierbares ESP kostet ein paar Zehntel auf die Konkurrenz.
Designanleihen vom 8C Competizione.
© Rossen Gargolov
Designanleihen vom 8C Competizione.
Die Bremsanlage verliert etwas an Biss bei der zehnten Vollbremsung.
© Rossen Gargolov
Die Bremsanlage verliert etwas an Biss bei der zehnten Vollbremsung.
Der Klang des Turbos dröhnt ab 4.000 etwas.
© Rossen Gargolov
Der Klang des Turbos dröhnt ab 4.000 etwas.
Vom aufgeladenen 1,4-Liter-Vierzylinder des Mito hätte man sich mehr versprochen. Unten herum fehlt es ihm an Druck, oben sc...
© Rossen Gargolov
Vom aufgeladenen 1,4-Liter-Vierzylinder des Mito hätte man sich mehr versprochen. Unten herum fehlt es ihm an Druck, oben schnürt er zu. Bei Überholmanövern klingt das Kraftpaket angestrengt.
Die Konturierung der angenehm tief positionierten Sitze ist wie bei Alfa üblich im Schulterbereich etwas mau ausgefallen.
© Rossen Gargolov
Die Konturierung der angenehm tief positionierten Sitze ist wie bei Alfa üblich im Schulterbereich etwas mau ausgefallen.
Ansonsten gefällt das Cockpit mit hochwertigen Oberflächen.
© Rossen Gargolov
Ansonsten gefällt das Cockpit mit hochwertigen Oberflächen.
Der Aktivitätsgrad des ESP lässt sich variieren, gänzlich abschalten jedoch nicht.
© Rossen Gargolov
Der Aktivitätsgrad des ESP lässt sich variieren, gänzlich abschalten jedoch nicht.
Der Abarth ist ebenfalls ein verlässlicher Zeitgenosse.
© Rossen Gargolov
Der Abarth ist ebenfalls ein verlässlicher Zeitgenosse.
Kritische Momente gibt es auch hier nicht zu vermelden.
© Rossen Gargolov
Kritische Momente gibt es auch hier nicht zu vermelden.
Rote Race-Streifen auf weißem Grund und farblich abgehobene Außenspiegelkappen ersetzen beim Abarth das schnuckelig-moderne ...
© Rossen Gargolov
Rote Race-Streifen auf weißem Grund und farblich abgehobene Außenspiegelkappen ersetzen beim Abarth das schnuckelig-moderne Design à  la Alfa.
Schön anzusehen ist der Punto dennoch.
© Rossen Gargolov
Schön anzusehen ist der Punto dennoch.
Der Skorpion im Emblem ist nach langer Abstinenz präsenter denn je.
© Rossen Gargolov
Der Skorpion im Emblem ist nach langer Abstinenz präsenter denn je.
Die Bremsanlage blieb über die gesamte Distanz standfest und verzögert ordentlich.
© Rossen Gargolov
Die Bremsanlage blieb über die gesamte Distanz standfest und verzögert ordentlich.
Der tonale Auftritt hier wirkt insgesamt weniger angestrengt und passender.
© Rossen Gargolov
Der tonale Auftritt hier wirkt insgesamt weniger angestrengt und passender.
Obwohl sich unter der mit dem Abarth-Skorpion verzierten Abdeckung ein mit dem Motor des Mito völlig identisches Triebwerk v...
© Rossen Gargolov
Obwohl sich unter der mit dem Abarth-Skorpion verzierten Abdeckung ein mit dem Motor des Mito völlig identisches Triebwerk verbirgt, hinterlässt der Grande Punto einen insgesamt souveräneren und agileren Eindruck als der kleine Alfa.
Lob verdienen auch die exzellent konturierten, wenngleich sehr straff geratenen Ledersitze.
© Rossen Gargolov
Lob verdienen auch die exzellent konturierten, wenngleich sehr straff geratenen Ledersitze.
Der Sport Boost fördert das Temperament.
© Rossen Gargolov
Der Sport Boost fördert das Temperament.
Besser als das Abarth-Volant liegen Lenkräder selten zur Hand.
© Rossen Gargolov
Besser als das Abarth-Volant liegen Lenkräder selten zur Hand.
Der dritte im Bunde: Opel Corsa GSI.
© Rossen Gargolov
Der dritte im Bunde: Opel Corsa GSI.
Mit seiner Van-ähnlichen Optik outet sich der Opel Corsa GSI nicht auf Anhieb als Vertreter der Sportfraktion.
© Rossen Gargolov
Mit seiner Van-ähnlichen Optik outet sich der Opel Corsa GSI nicht auf Anhieb als Vertreter der Sportfraktion.
Dabei macht der Rüsselsheimer mit dem potenten Turbomotor richtig Spaß.
© Rossen Gargolov
Dabei macht der Rüsselsheimer mit dem potenten Turbomotor richtig Spaß.
In Hockenheim liegt er gerät er ein Zehntel in Rückstand. Wegen des etwas schlechteren Leistungsgewicht kein Grund sich zu s...
© Rossen Gargolov
In Hockenheim liegt er gerät er ein Zehntel in Rückstand. Wegen des etwas schlechteren Leistungsgewicht kein Grund sich zu schämen.
Auch die Bremsanlage im Corsa verzögert ordentlich, baut etwas gegen Ende hin ab, aber lange nicht so deutlich wie im Alfa.
© Rossen Gargolov
Auch die Bremsanlage im Corsa verzögert ordentlich, baut etwas gegen Ende hin ab, aber lange nicht so deutlich wie im Alfa.
Auch wenn der 150 PS starke 1,6-Liter-Vierzylinder den Ecotec-Schriftzug trägt: Sparfüchse kommen mit dem Corsa GSI eher nic...
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Auch wenn der 150 PS starke 1,6-Liter-Vierzylinder den Ecotec-Schriftzug trägt: Sparfüchse kommen mit dem Corsa GSI eher nicht auf ihre Kosten. Wer flott vorankommen will, zahlt Turbozuschlag.
Die prima ausgeformten Sportsitzeim Bicolor-Look gehören zurSerienausstattung.
© Rossen Gargolov
Die prima ausgeformten Sportsitzeim Bicolor-Look gehören zurSerienausstattung.
Ebenso zur Serienausstattung gehören die Alu-Pedalerie und der ansehnliche Schaltknauf.
© Rossen Gargolov
Ebenso zur Serienausstattung gehören die Alu-Pedalerie und der ansehnliche Schaltknauf.
Zentrale Bedieneinheit mit Touchscreen und Navigationssystem.
© Rossen Gargolov
Zentrale Bedieneinheit mit Touchscreen und Navigationssystem.
Gleich der Konkurrenz verfügt der Opel über einen herausnehmbaren Aschenbecher.
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Gleich der Konkurrenz verfügt der Opel über einen herausnehmbaren Aschenbecher.
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