Wie schlägt sich der Baby-M?

Bei der Modellbezeichnung des M2 mag BMW nicht auf den Zusatz "Coupé" verzichten. Als schüre man sonst Erwartungen, es könne ein 2er Gran Tourer mit 370 PS sein. Freunde, der M2 ist einer für uns.

Gerade im Jubiläumsjahr von auto motor und sport greifen wir gerne die Weisheiten unserer Vor-Fahrer auf. So schrieb der sehr geschätzte Klaus Westrup schon vor bald 50 Jahren über den Umgang mit dem BMW nullzwei, dass "eine gewisse fahrerische Begabung erwünscht sein kann".

Das war seither Markenzeichen grandiosester kompakter BMW und hat einen neuen Höhepunkt im M2 erreicht. Der ist so einer, der den neuen Porsche 911 Carrera S altersmilde erscheinen lässt.

Startknopf drücken, und der Turbo-Sechser mit natürlich in Reihe sortierten Zylindern startet, wummert durch den Klappenauspuff. Schiebt, röhrt, bollert. Der M2 kanalisiert die Essenz des starken Buchstaben aus Garching.

Dabei ist der M2 so etwas wie ein kleines Best-Of. Ausgeklügelte Fahrwerkstechnik des M3/M4 in der aufgeblasenen Karosserie des 2er Coupé. Damit die Achsen von M3/M4 unter den 2er passen, ist er vorn 5,5 cm und hinten acht breiter - und das steht ihm ausgezeichnet.

4,5 s: Beim Sprint von null auf 100 km/h ist der M2 0,4 s schneller als ein M235i. Und so schnell wie Helden à la Ferrari 360 Modena oder der alte M3 (E90).

Was aber noch viel mehr Laune bereitet als der akute Vorwärtsdrang des "Baby-M's" ist seine légère Auslegung des Hecks. Leitungsübersteuern? Serienmäßig und stets kontrollierbar.

Ein Turbo, doppelte variable Nockenwellensteuerung, drei Liter, vier Ventile – fünf Sterne für sechs Zylinder. Die Basis stellt der Motor des M235i mit den Kolben, Kurbelwellen-Hauptlagern und Graugussbuchsen des M3. 370 PS sind das Resultat.

Beste Bedienung, sorgsame Verarbeitung und ordentliche Assistenzsysteme. So wild sich der M2 außen gibt, so bodenständig ist das Interieur.

Wählhebel: drücken = runter-, ziehen = hochschalten. Wer lieber manuell agiert, der spart sich das DKG.

Vergiss das Telefonieren. Du bist am Lenkrad zum Lenken – und Schalten.

Die klammernde Sportsitze sind zwar unauffällig, werden ihrer Funktion dennoch bedingungslos gerecht.

69,3 km/h: Wer es so richtig draufhat und das ESP ausschaltet, kurvt mit dem M2 nur 0,6 km/h langsamer durch den Slalom als mit einem 911 Carrera S.

Doch sein wahrer Zauber liegt darin, dass er keine Rennstrecke, kein deaktiviertes ESP und kein unsinniges Tempo braucht, um sich wie ein Sportwagen anzufühlen.

Der BMW M2 röhrt los, zelebriert jede Biegung, drängelt in langsamen Ecken beim Gasgeben sacht mit dem Heck, posaunt die wenigen kurzen, wenig geraden Geraden hinauf.

Unser Foto-M2 stand leider noch auf der 18-Zoll großen Winterbereifung. Serie sind 19 Zöller im M3-Design. Dahinter hätten wir noch die Vierkolben-Festsattel-Compound-Bremse, also mit Stahlring außen und Alutopf innen.

Die vierflutige Abgasanlage untermalt den martialischen Auftritt des M2 auch akustisch. Beim Zurückschalten gibt das DKG einen Tapser Zwischengas.

Wir sollten noch erwähnen, dass der M2 wie alle 2er Coupés genug Platz hat um auch auf Reisen zu gehen. 390 Liter Ladevolumen sind für ein Sportcoupé von diesem Kaliber durchaus üppig.

Xenon gibt es beim M2 serienmäßig. Scheinwerfer mit LED-Technik werden vielleicht bei einer Modellüberarbeitung folgen...

Zudem bemerkenswert, dass der Verbrauch mit 10,7 l/100 km erstaunlich günstig, der Preis 56.700 Euro verblüffend erreichbar, und die Ausstattung reich ist.

Und dass es heißt, manche Kunden, die ihn bestellt haben, müssten bis 2018 auf ihn warten. Aber, Freunde, das Warten lohnt – keine Angst.

Ein grandioser Reihensechser, ein übersteuerungsbegeisterter Hinterradantrieb, eine brillante Lenkung, kaum Verstellkrims oder Elektronikkrams: Dem M2 gelingt pures Fahrvergnügen, weil er ein reiner Sportwagen ist.

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