Der VW ID.Polo GTI soll eine Brücke in jene Vergangenheit schlagen, in der die Marke mit dem Golf GTI eine Legende schuf – vor allem beim Fahrgefühl.

Wie nah kommt der 226 PS starke Vollstromer da ran? Jens Dralle hat es in Norwegen ausprobiert.

Das Lenkgefühl überzeugt mit ordentlicher Transparenz und überrascht mit leicht hitzigem Anlenken, gleicht mit einem angenehmen Handmoment wieder aus, dass auch im Sport-Modus nicht zu viel Servounterstützung verliert.

Wenn du es darauf anlegst, unterstützt dich der GTI noch anderweitig beim Lenken. Mit dem Heck nämlich.

Serienmäßig verfügt der knapp 4,10 Meter kurze Kompakte über adaptive Dämpfer, die sich im Individual-Modus per virtuellem Schieberegler in 15 Stufen verstellen lassen.

In jedem Fall vermag es der etwas über 1,5 Tonnen schwere VW, dich zu packen, mitzureißen, einfach, weil er nahe an dich heranrückt, von Beginn an.

Ob er wirklich in 6,8 Sekunden von Null auf 100 km/h beschleunigt, wie die Werksangabe vorgibt? Eigentlich wumpe.

Stattdessen zählt, dass er sich mit viel Grip jedem Einlenkpunkt an den Hals wirft, im Kurvenverlauf zu Faxen bereit ist, wenn du es bist, ...

... beim Herausbeschleunigen wegen der elektronisch geregelten, mechanischen Lamellen-Quersperre traktionsstark, jedoch ohne Gezerre in der Lenkung ...

... das maximale Drehmoment von 290 Nm sauber portioniert und auf die nächste Gerade hetzt.

Der Antrieb darf gerne auf Sport oder GTI bleiben. In beiden Modi legt die Leistungsentfaltung auf angenehm anstachelnde Art an Aggressivität zu.

Einzig die Klangapplikation sowie die simulierten Gangwechsel zünden nicht so richtig. Erstere wirkt irgendwie blutleer, letzterer fehlt die manuelle Betätigung.

Mit den Paddeln lässt sich immerhin die Rekuperation in vier Stufen (0 bis 3) variieren, was du also ebenfalls zur Kurven-Spielerei nutzen kannst.

Die 19-Zoll-Räder mit Bridgestone Potenza Sport im Format 235/40-19 trägt der VW ID. Polo GTI ebenfalls serienmäßig.

Ein 1,92 Meter großer Fondpassagier passt menschenwürdig hinter einen 1,92 Meter langen Beifahrer.

Die maximale Ladeleistung beträgt 105 kW.

An Bord des Testwagens: Das "Digital Cockpit" mit zwei Bildschirmen.

Die herrlichen Golf-II-Gedächtnisanzeigen im Bauklötzchen-Stil können gegen ein Pendant im moderneren Look getauscht werden.

GTI-Embleme und spezielle Stickereien gibt es an mehreren Stellen im Cockpit.

Der ID. Polo GTI offenbart eine bemerkenswerte Bandbreite von ansteckender Lebendigkeit bis zu brennendem Kurvenfeuer, meint Jens Dralle.