VW Golf GTI Clubsport & Clubsport S im Supertest

VW Golf GTI Clubsport & Clubsport S, Supertest, Impressionen

Der VW Golf GTI feiert seinen 40. Geburtstag und kreuzt gleich im Doppelpack zum Supertest auf. Was unterscheidet das Sondermodell Clubsport S vom normalen Clubsport?

Egal ob auf Bodenwellen, Kuppen oder Sprüngen: Auf der Nordschleife glänzen beide Clubsport-Modelle mit weitgehend neutralem Fahrverhalten und hoher Fahrstabilität.

Sowohl die Bremsanlage des Clubsport als auch des Clubsport S überstehen die Belastungen am Ring auch auf drei schnellen Runden am Stück problemlos.

Beide tragen dasselbe Karosseriekleid mit modifizierten Schürzen und neuen Schwellern im Vergleich zum Standard-GTI.

Kleine, aber feine Unterschiede: Nur eingefleischte GTI-Fans werden den Unterschied zwischen Clubsport (rot) und Clubsport S (weiß) sofort erkennen.

Clubsport S: Anders als in Hockenheim, wo im straffen Race-Modus gefahren wird, haben die Entwickler für den Nordschleifen-Ausflug eine spezielle Nürburgring-Dämpferabstimmung im Individualmodus hinterlegt.

Curbs, Sprünge und Bodenwelle verdaut der GTI Clubsport S gelassen, und man kann über fast alles drüberfahren, ohne dass der scharfe GTI mit hektischen Bewegungen außer Fassung gerät.

Während schon der normale GTI Clubsport fast die versammelte Kompaktkonkurrenz mit einer Rundenzeit von 8.07 Minuten deutlich in die Schranken weist, legt der Clubsport S die zukünftige Messlatte extrem hoch. Wir schaffen im Supertest eine Zeit von 7:57 Minuten.

Supertester Christian Gebhardt bei der Arbeit am Lenkrad.

Rote Markierung für die Mittellage.

Im Innenraum verrät eine Produktionsnummer ...

... das auf 400 Exemplare limitierte Sondermodell.

Überrollbügel, Vierpunktgurt und keine Rückbank im Rekordauto, das VW-Pilot Benny Leuchter zum Rekord für frontangetriebene Autos auf der Nordschleife prügelte (7.49,2 Min).

Weitere Details: mehr Leistung, modifiziertes Fahrwerk, Gewichtsreduktion (u. a. Domstrebe und Trennnetz statt Rücksitzbank)

Mit 1.13,1 Minuten holt sich der Golf GTI Clubsport S auch die Rundenzeitenkrone ...

... des schnellsten Serienfahrzeuges mit Vorderradantrieb auf dem Hockenheimring.

Speziell in den engen Ecken fällt in Hockenheim sofort auf, dass der S steifer ausgelegt wurde als der normale Clubsport, der zu mehr Karosseriebewegungen neigt. Tendenziell lenken die Clubsport-Modelle willig ein.

Der Luftdruck an der Hinterachse wurde jedoch bei beiden Versionen für ein verbessertes Einlenkverhalten an der Hinterachse leicht erhöht und vorne etwas abgesenkt. Dadurch fallen die Lastwechselreaktionen etwas stärker aus und verbessern das Eigenlenkverhalten nochmals.

Während der "kleine" Clubsport unter Last keine Traktionsprobleme hat, ist beim S mit Mehrleistung etwas Gefühl mit dem Gaspedal beim Herausbeschleunigen gefragt. Die Sperrwirkung gerät sonst an ihre Grenze, und es tritt leichter Schlupf am kurveninneren Rad auf.

VW Golf GTI Clubsport mit 265 PS und 350 Nm. Dank einer Boost-Funktion, die über eine Kick-down-ähnliche Schwelle im Gaspedal ausgelöst wird, wird die Nennleistung sogar auf 290 PS gepusht.

Der Clubsport schafft in Hockenheim eine Zeit von 1:14,2 Minuten.

Beide Clubsport-Varianten haben Traktionsprobleme beim Beschleunigen aus dem Stand. Der erste Gang muss gefühlvoll dosiert werden, ansonsten verhageln Schlupf und ASR-Eingriffe bei 4.500/min die Sprintzeit.

Auch wenn das ASR per Knopfdruck deaktiviert wurde, regelt die Elektronik teilweise rein.

10 kg: Abtrieb an der Hinterachse bei 200 km/h generieren die Clubsport-Modelle durch die neue Aerodynamik. Der Basis-GTI hat Auftrieb an beiden Achsen.

Die Heckpartie kennzeichnet ein zweiteiliger Flügel.

An der Front wurde die Aerodynamik mit einer speziellen Frontschürze verbessert. Spezielle Luftkanäle verbessern die Luftführung durch den Stoßfänger und optimieren dadurch die Umströmung des Vorderwagens.

Damit alles mit rechten Dingen zugeht musste das Rekordmodell des Clubsport S (BS-DX 728) wie auch der normale Clubsport auf dem von uns genutzten Leistungsprüfstand, auf die Radlastwaage sowie zur Achsvermessung antreten.

Grobe Unregelmäßigkeiten konnten wir nicht entdecken. Leistungstechnisch streuten aber beide Clubsport-TSI leicht nach oben. Beide streuen etwas nach oben. Der "S" regelt das Drehmoment fast über den kompletten Drehzahlbereich auf 400 Nm ein ...

... und hält die Maximalleistung von 5.600 bis 6.600/ min. Der "Kleine" schwankt zwischen 370 und 380 Nm und drückt im Overboost rund 290 PS von 5.800 bis 6.500/min.

Der Clubsport S bringt 1.319 Kilogramm auf die Waage, sein Pendant ist 62 Kilo schwerer.

Szenen eines schnellen Nordschleifen-Tages: Planung ist alles.

Am 20. April fuhr VW-Pilot Benny Leuchter die Rekordzeit mit dem weißen Clubsport S.

Unsere Supertest-Runde auf der Nordschleife absolvierten wir parallel mit dem baugleichen Clubsport S in Tornadorot. Nach den Erinnerungsfotos im Fahrerlager folgt das "Rekord-Bierchen" in der VW-Entwicklungswerkstatt.

Hut ab, Volkswagen, dass ihr die Idee des Golf GTI Clubsport S so durchgezogen habt. Solche sportlichen Nischenprojekte haben aus meiner Sicht eine nicht zu unterschätzende Abstrahlkraft auf eine Marke insgesamt.