VW Golf 7 GTI Clubsport im Test

Schluss mit der Linientreue. Die Sport-Gölfe sind auf dem Weg zu mehr Performance, und der VW GTI Clubsport geht einen entscheidenden Schritt dorthin. Test des 265 PS starken Kompaktsportlers.

Es ist tatsächlich auch das Fahrgefühl, mit dem sich der VW Golf GTI Clubsport im Test rauszieht aus dem Einheitsbrei.

Das merkst du an der Lenkung, die einen mit ihrer feinporigen Rückmeldung richtig tief reinfühlen lässt in die Vorderräder; ...

... du merkst es am Fahrwerk, das einen steifer mit der Straße verstrebt, dabei aber nicht so starr rückkoppelt wie sein Pendant im Seat; ...

...und du merkst es auch auf der Rennstrecke. Wobei es weniger um die Zeiten als solche geht als vielmehr um deren Hintergründe.

Haken statt Ösen: Sperre, Schub und Reifengrip greifen perfekt ineinander. Kräftige Bremse; dreistufige Dämpfung.

Eine spezielle Luftführung in der Frontschürze und der zweiteilige Dachkantenspoiler ...

... verfestigen das Fahrverhalten in schnellen Kurven aerodynamisch etwas.

Die optionalen Sportreifen reduzieren die angeborene Untersteuerneigung auf ein Minimum, über den Reifendruck lässt sich das Heck zum Mitspielen animieren.

Universalgenie: Bäriger Zwonull mit bis zu 290 PS. Weiche Motorlager verursachen Vorderachsstempeln bei Jumpstarts.

Innere Werte: Cockpit in bestechender Qualitätsanmutung. Lenkrad-Alcantara ist Serie, DSG zubuchbar.

Voll Stoff: Ultrabequem, reichlich Seitenführung – Serien-Sportsitze als Möbel gewordenes Abbild des Fahrgefühls.

Stoffbezogenes Lenkrad mit Mittelmarkierung.

Die sechs Gangstufen haut der Fahrer manuell mit der rechten Hand rein.

Per Overboost packt der Clubsport für zehn Sekunden nochmals 25 PS und 30 Nm mehr drauf. Doch so neckisch sich das Powerspritzerle auch anhören mag, in seinen Auswirkungen könnte es egaler kaum sein.

Nicht nur, dass man es beim Fahren nur deswegen zu spüren glaubt, weil man von ihm weiß. Auch für den Sprint ist es zunächst unerheblich, einfach weil es eher an Traktion mangelt als an Schub.

Den Start bringt man trotz des matschigen Pedalgefühls der Kupplung zwar noch ganz gut auf den Punkt, danach, beim Ausdrehen des ersten Gangs, würde der Elan von der zwangsaktiven Traktionselektronik jedoch gnadenlos niedergeschlagen, wenn man vorher nicht schon etwas Gas rausnimmt.

VW Golf GTI Clubsport, Rundenzeit, Hockenheim

So landet der Clubsport bei Null-hundert-Werten von 6,4 Sekunden im Schnitt, also genau dort, wo sie alle landen, ganz gleich ob das jetzt ein (dauerhaft) 290 PS starker Leon Cupra oder ein 60 PS schwächerer Golf GTI Performance ist. In Hockenheim fährt er 1:14,2 Minuten.

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