Sportliche Mittelklasse-Limouisinen

VW Arteon 2.0 TSI, Alfa Romeo Giulia Veloce, Exterieur

Abseits der üblichen Verdächtigen in der sportlichen Mittelklasse liefern sich die Herausforderer VW Arteon 2.0 TSI und Alfa Romeo Giulia Veloce ein packendes Duell. Spannung garantiert!

Beide Sportlimousinen kommen mit kleinen Vierzylinder-Benzinern und 280 PS daher. Beide setzen auf einen Allrad-Antrieb.

Da sollte die kurvige Landstraße doch das perfekte Terrain für die beiden Stufenheck- Kontrahenten sein. Doch wer fühlt sich hier wirklich wohl?

Die Alfa Romeo Giulia Veloce tut es auf jeden Fall. Italienisches Temperament gepaart mit 280 PS lassen einiges an Fahrfreude aufkommen.

Mit einem Testwagenpreis von 60.565 Euro lässt sich die Giulia Ihre Vorzüge aber auch gut bezahlen.

Trotz einem Gewicht von 1649 Kilogramm im vollgetanketen Zustand wirkt das Fahrverhalten dynamisch und stabil.

Im Normalfall schickt das Allradsystem 100 Prozent an die Hinterräder, bei Schlupf wird umdisponiert. Leider lässt sich das ESP nicht ganz abschalten.

Nicht perfekt aber imposant: Das Cockpit der Giulia hat kleine Makel, die man aber zu gerne übersieht.

Die markant-roten Sportsitze werden ihrer Optik gerecht und garantieren guten Seitenhalt. Trotzdem sitzt es sich immer noch sehr bequem.

Das ZF-Automatikgetriebe ist kürzer abgestuft als das Volkswagen DSG. Auch harmoniert es gut mit dem Zweiliter-Triebwerk der Giulia.

Die Aluminium-Schaltwippen am Lenkrad fühlen sich hochwertig an und strahlen Sportwagen-Flair aus. Gangwechsel-Kommandos lassen sich damit schnell realisieren.

Alfa Romeo Giulia Veloce, Exterieur, Motor

Der Zweiliter-Turbo harmoniert gut mit der Automatik, klingt aber öde, dreht mäßig und verbraucht mit 12,3 Litern auf 100 Kilometer etwas viel.

Alfa Romeo Giulia Veloce, Exterieur, Felge

Optional gibt’s Räder im Classico-Design und eine Bremse mit lackierten Sätteln, die Temperatur braucht und verträgt.

Der sound stimmt leider nicht ganz mit der sportlichen Gesammtleistung unserer Giulia überein.

Veloce oder auch "schnell" auf deutsch. Das Kann die Giulia. Nur in der Giulia QV ist man dank 510 PS noch schneller unterwegs.

Angeblich wird es die Giulia auch noch mit einem 300 PS V6 Motor geben. Dann gäbe es wohl möglich kein Duell mehr auf Augenhöhe mit dem Arteon.

So gibt es ein Kopf an Kopf Rennen. Der Arteon liegt im Sprint von 0 auf 100 mit 5,7 Sekunden minimal vorne. Der Alfa bleibt mit 5,8 Sekunden hinter der Werksangabe von 5,2 Sekunden zurück.

Er löst sowohl den (Passat) CC, als auch den Phaeton ab und ist damit VW´s neue Toplimousine: Der VW Arteon.

Mit mindestens 35.000 Euro bei Basismotorisierung ist der Arteon auch deutlich teurer als ein artverwandter Golf. Unser Testwagen kostet mit allen Extras sogar 67.290 Euro.

Ob der Arteon auch so ein stimmiges Gesammtpaket geworden ist wie der Bestseller Golf? Bis auf das Äußere haben Beide ja einige Gemeinsamkeiten.

Für Außenstehende ergibt sich ein gefälliger, ungewohnter Anblick. Neben der klaren Designsprache überzeugt das stimmig gestaltete Heck.

Innen gibt es dagegen aufgeräumte VW-Standartkost. Die Wolfsburger gehen hier keine Experimente ein. Die analoge Uhr kennt man bereits aus dem vorherigen Topmodell Phaeton.

Die Sitze kennt man schon in ähnlicher Form aus den sportlichen Golf-Modellen. Bequem und mit ordentlichem Seitenhalt.

Das Getriebe passt einfach nicht so recht zu einer gehobenen, bequemen Limousine Es verschluckt sich gelegentlich beim Anfahren und schaltet außerhalb des Sportmodus nur mit Kickdown runter.

Die Anzeigen wirken etwas unterkühlt. Wer aber auf Hightech abfährt, ist hier genau richtig.

Der Motor im Arteon ist ein alter Bekannter. Der Zweiliter leistet 280 PS und 350 Nm. Geht und dreht gut, verbraucht wenig. Mucken macht nur das DSG.

Große 20-Zoll-&bdquoTurbinen“-Felgen, Pirelli-P-Zero-Bereifung und eine gute Bremse, die aber etwas schnell heiß läuft.

Ein neues Gesicht: In die Kühlergrafik integrierte LED-Scheinwerfer, tiefe Schürze, schwarze Farbtupfer. Der VW Arteon zeigt seinen markanten Blick.

In großen Buchstaben prangt der Modellname auf dem Heck. In Wolfsburg ist man stolz auf das neueste Mitglied der MQB-Familie.

VW Arteon 2.0 TSI, Alfa Romeo Giulia Veloce, Rundenzeit

Aufgrund der Streckenverfügbarkeit in Hockenheim mussten beide Testkandidaten ein zweites Mal für die Rundenzeit antreten. Beim Arteon ließen die Wetterbedingungen keine stichhaltige Zeitenermittlung zu, sodass die Wertung auf Basis einer Hochrechnung geschehen musste.

Die Giulia macht vieles richtig. Fahrverhalten und Komfort wissen zu überzeugen. Nur der Motorsound will dazu einfach nicht passen. Auch stört das nicht deaktivierbare ESP.

Der einzige Störfaktor beim VW bleibt das DSG. Es schaltet nur unter Last schnell, agiert sonst unentschlossen und ganz sicher nicht sportlich. Insgesamt kann man dem Arteon vorwerfen, dass er zwar ein gutes Auto, aber einfach kein Sportwagen ist.

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