U-30-Party

Spaßautos bis 30.000 Euro finden – so lautete der Auftrag. Nicht ganz einfach, zwei unserer fünf Kandidaten liegen leicht drüber.

Grundverschieden und doch so gleich? Rein äußerlich könnten die Unterschiede kaum größer sein - eins soll sie jedoch einen: der Spaß.

Was die Redaktion mit Seat Leon Cupra, Jeep Renegade, Hyundai Veloster, Mazda MX-5 und Corsa OPC erlebte, zeigt die folgende Fotoshow.

Annette Napp wählt den Mazda MX-5, weil sich der leichte Roadster auf das Wesentliche besinnt: ehrlichen, puren Fahrspaß.

"Ohne wildes Macho-Gehabe und lautes synthetisches Auspuffbollern genieße ich puren Fahrspaß." Der Zweiliter-Sauger im MX-5 ist so grundehrlich – genau wie das ganze Auto.

Hier braucht es keine wahnwitzigen Geschwindigkeitsrekorde und abgesperrte Rennstrecken. Nur ein paar intuitive Reflexe vielleicht, wenn du dich selbst nicht zügeln kannst und in der Kurve leicht das Heck drängelt.

"Was für ein grandioses Gefühl: Der Schalthebel klackert durch die Gassen, und das Heck drängelt leicht"

Automatische Helfer? Pfff … Dach öffnen, Schalten und Fahren genieße ich lieber selbst.

Jacke, Pulli und dicker Schal? Klar, das Dach bleibt offen, auch bei 10 ° C.

Jonas Greiner: Seat Leon Cupra … weil er den Spagat zwischen Alltags-Cruiser und Spaßgerät so perfekt hinbekommt.

Das geht schon mal richtig gut mit dem Cupra: Volles Rohr reinstechen, am Gas bleiben, stärker einlenken, etwas lupfen, das Heck wird leicht – und wenn man es übertreibt, schreitet das aufmerksame, doch spaßbremsende ESP sanft ein.

265 PS stecken im kompakten Leon Cupra, ...

… dazu passt das handgeschaltete Sechsganggetriebe.

Im Alltag gibt der Leon dagegen sehr überzeugend den talentierten Kompaktwagen, nicht anders als ein Golf 1.2 TSI. Er fährt sich entspannt und komfortabel und hat ein gut klingendes Soundsystem.

Okay, etwas auffälliger könnte er schon sein, der Cupra. Ausgestellte Kotflügel etwa stünden ihm sicher gut. Doch es ist okay so.

Luca Leicht entscheidet sich für den unkonventionellen Hyundai Veloster … weil er sich in keine Schublade pressen lässt und Komfort mit Fahrspaß kombiniert.

Der 186-PS-Turbo schiebt den 1.330 Kilo schweren Dreitürer tapfer voran, der Sound aus den zwei mittig am Heck platzierten Endrohren macht Freude, und solange es nicht um Rundenzeiten geht, wirkt der Veloster selten überfordert.

Trotz der hohen Ladekante zählt das knackige Heck ...

... mit den Doppelrohren zu den Highlights.

"Beim Veloster kommt es wie so oft bei den Underdogs auf die inneren Werte an. Einmal im kleinen Coupé Platz genommen, verfliegen all die Vorurteile, und der Koreaner wächst mir an mein schwäbisches Herz."

Kritiker würden jetzt anführen, dass die Entwickler ihre Energie besser ins Fahrwerk als in Technikspielereien investiert hätten. Zugegeben, hier und da poltert der Veloster über Unebenheiten, und bei zügiger Gangart untersteuert der Fronttriebler kräftig...

...doch wer ein Auto zum Heizen sucht, ist beim Veloster ohnehin an der falschen Adresse. In der Stadt und auf weiten Landstraßen fühlt er sich zu Hause.

Wer definiert schon was Fahrspaß wirklich ist? Die fünf Kandidaten interpretieren das völlig unterschiedlich.

Natalie Diedrichs wählt den Opel Corsa OPC … "weil der kleine Charmebolzen mich mit seiner Spritzigkeit um den Finger wickelt."

Opel Corsa OPC, Frontansicht, Natalie Diedrichs

Ein echter Hingucker: Die Frontschürze macht den OPC sexy.

Das abgeflachte Lenkrad liegt gut in der Hand...

... die Recaro-Sportsitze geben Halt.

Opel Corsa OPC, Seitenansicht, Natalie Diedrichs

Die sportlichen Details heben den 207 PS starken OPC optisch vom Normalo-Corsa ab.

Heinrich Lingner und der Jeep Renegade … weil er ein originelles, raubeiniges Spaßauto ist, das sich nicht so ernst nimmt.

Ein schlammiger Waldweg ist für den Renegade Trailhawk kein Hindernis, höchstens eine Ouvertüre.

Jeep Renegade Trailhawk, Heckansicht, Heinrich Lingner

"Mit dem Renegade Trailhawk kann man richtig über den Acker dübeln"

Gerade als Trailhawk transportiert er doch trotz all der Schminke und italienischer Kleinwagentechnik sehr viel vom Mythos dieser nun 75 Jahre alten Marke.

Der Trailhawk ist offiziell Rubikon-tauglich, ...

… den aufgemalten Klecks auf dem Drehzahlmesser hätte man sich schenken können, den Jüngeren gefällt er.

"Per Drehschalter kann ich eine zusätzliche Untersetzungsstufe einlegen und den Antrieb zur Hinterachse permanent sperren. Daneben bietet das Selec-Terrain-System fünf Fahrprogramme für alle Gelegenheiten."

Für jeden also etwas dabei. Die Redaktion ging mit komplett unterschiedlichen Vorstellungen an die Aufgabe das perfekte Fahrspaßauto für 30.000 Euro zu finden - eine charakterstarke Mischung ist der Resultat.

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