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Porsche Cayman S 16
© Gargolov
Auf engen, kurvigen Streckenstücken wie hier in Hockenheim ist das extrem handliche Cayman S-Coupe kaum zu schlagen.
Porsche Cayman S 08
© Herzog
Der Preis des Testwagens übersteigt den Basispreis um atemberaubende 25.000 Euro.
Porsche Cayman S 10
© Gargolov
Das den Cayman S charakterisierende, mittig zusammengefasste Auspuffendstück ist neben dem Öl- und Wassereinfüllstutzen im hinteren Kofferraumabteil das einzige Relikt, das an das Vorhandensein einer Verbrennungsmaschine erinnert.
Porsche Cayman S 04
© Gargolov
Das in der Supertest-Spezifikation über 84.000 Euro teure Cayman S-Coupe hat mit der PCCB-Keramik-Bremse, dem 19-Zoll-Carrera Classic-Radsatz so gut wie alles an Bord, was gut und teuer ist.
Porsche Cayman S 01
© Gargolov
In den Fahrdynamiktests manövriert sich das schnittige Coupe in etwa auf das Niveau des offenen Boxster S; besser, wie vom Hersteller avisiert, ist er jedoch nicht.
Porsche Cayman S 05
© Gargolov
Ziemlich alles an Bord im Cayman S. Natürlich auch ein Navigationssytem.
Porsche Cayman S 09
© Gargolov
Klare Aussage am Rücken.
Porsche Cayman S 15
© Gargolov
Der Innenraum ist mit kühler Sachlichkeit möbliert worden.
Porsche Cayman S 14
© Gargolov
Die so genannte adaptive Sportsitzanlage kostet zusammen mit der steingrauen Ganzlederausstattung rund 4.500 Euro Aufpreis.
Porsche Cayman S 06
© Gargolov
Fahrdynamisch kann der Cayman den Boxster nicht so abhängen...
Porsche Cayman S 02
© Gargolov
... wie man das annehmen könnte...
Porsche Cayman S 12
© Gargolov
...was nicht am cw-Wert liegt.
Porsche Cayman S 07
© Gargolov
Überraschend ist allerdings, dass trotz besseren Werten als beim Boxster die Fahrgeräusche nicht signifikant niedriger sind.
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