Starke Allrad-Diesel mit Automatik im Test

Ford Kuga 2.0 TCCi 4x4 DKG, Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG, Exterieur

Was macht den Ford eigentlich so beliebt, und was fehlt dem Skoda? Zur Klärung baten wir kräftige Dieselvarianten mit Allradantrieb und Automatik in die Redaktion.

Lässt man den Verkaufsschlager VW Tiguan einmal außen vor, dann ist der Ford Kuga der beliebteste SUV in Deutschland. Der Skoda Kodiaq folgt mit sehr, sehr weitem Abstand.

Bevor wir aber durch die beiden SUV klettern, zerlegen wir zum Einstieg erst mal die vorherrschende Meinung, der Skoda sei ja so viel teurer.

Das stimmt nur beim Blick auf die Einstiegspreise, denn mangels günstiger Basismotoren startet er erst bei 32.090 Euro, während der Kuga schon ab 23.300 Euro zu haben ist.

Betrachtet man aber vergleichbare Modelle mit kräftigen Dieselmotoren, Automatik und Allradantrieb, nivellieren sich die Unterschiede.

Mit knapp 4,70 Metern Länge überragt er den Kuga um beachtliche 17,3 Zentimeter, was im Interieur nicht nur als luftigeres Raumgefühl spürbar wird.

Die sehr bequemen Sitze, das weich geschäumte Armaturenbrett, die sauber eingesetzte, Klimaautomatik – hier fühlt man sich einfach besser untergebracht.

Ein Highlight ist der große, sensibel reagierende Touchscreen und seine entsprechend scharfe Kartendarstellung. Er ist Teil des sehr verständlich programmierten Columbus-Infotainment- und Navi-Systems (1560 Euro).

Nur die weiß hinterlegten und mühsam ablesbaren Instrumentenringe fallen negativ auf.

Mit der knopflosen Bediensystematik muss sich so manch einer noch arrangieren. Wem das nicht passt, der kann getrost auch ein etwas kleineres System mit Drehknöpfen (Amundsen) wählen.

Unaufgeregt und ohne heftige Ruckler wechselt das DSG seine Gänge in nahezu jeder Situation gemäßigter als es der Ford Kuga tut.

Abgesehen vom großen Plus an Bewegungsfreiheit auf allen Plätzen steckt der Kodiaq bei aufgestellten Fondsitzlehnen auch fast 200 Liter mehr Gepäck weg.

Damit im Fond keine Langeweile aufkommt, lassen sich über entsprechende Halterungen aus dem Zubehör mobile Geräte unterbringen.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG, Kofferraum

Eine dreigeteilte, längs verschiebbare Bank sorgt je nach Bedarf für weitere Staureserven, maximal zwei Kubikmeter Volumen sind da machbar.

Der Kuga 2.0 TDCi Titanium mit Doppelkupplungsgetriebe für 37.250 Euro, ist etwas weniger üppig ausgestattet als der Kodiaq.

Im direkten Vergleich fehlen ihm beispielsweise Extras wie mitlenkende LED-Scheinwerfer, Digitalradio oder elektrisch verstellbare Vordersitze.

Wie präzise und leichtfüßig sich der immerhin 1,77 Tonnen schwere Allradler durch Kurven schwingen lässt, ist immer wieder eine wahre Freude.

Zudem bleibt der Kuga auch bei Geschwindigkeiten neutral auf Linie, bei denen andere SUV längst mit den Reifen um Gnade wimmern.

Dass die zugehörige Fahrwerksabstimmung straffer ausfällt, stört da meist nicht weiter. Besonders kurze Stöße dringen zwar immer mal wieder zu den Insassen durch, doch die kleinen Rumpler nerven kaum.

Allerdings vermissen wir beim Ford-SUV ein dem Preis angemessenes Interieur. Alles ist grau in grau, harte Kunststoffe dominieren.

Die Material- und Verarbeitungsqualität hält sich in Grenzen, und die wuchtige Mittelkonsole mit dem kleinen Touchscreen wirkt einfallslos.

Dass sich die Bedienung von Navi und Infotainment nicht sofort erschließt und keine Verbindung ins Internet möglich ist, macht es nicht besser.

Das im Stop-und-go-Betrieb unharmonisch waltende Sechsgang-Doppelkuplungsgetriebe verhaspelt sich mal, und mal tritt es zu gewaltig an. Ansonsten fällt die Automatik nicht weiter auf und sortiert die Gänge wohldosiert.

Die dünn gepolsterte Rückbank steht starr und nur die Lehne ist neigungsverstellbar.

Der Kuga sieht mit seinen klassenüblichen 456 bis 1.653 Litern und fehlender Durchlademöglichkeit ziemlich blass aus.

Erst wenn es in Kurven geht, muss der besser gedämmte und damit leisere Kodiaq dem Kuga Platz machen. Seine Lenkung arbeitet zwar ähnlich feinfühlig und liefert ordentlich Rückmeldung, doch setzt er Lenkbefehle nicht so zackig um.

Der Skoda lässt dem agilen Ford in diesem Vergleich keine Chance. Der Beliebtheit des Kuga dürfte es dennoch nicht schaden. Wir sind gespannt, ob der Kodiaq noch aufholen wird.

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