Skoda, Trabant und Wartburg

Skoda 105 L, Trabant 601 L, Wartburg 353 W, Frontansicht

Sozialistischer Realismus war nicht immer freudlos. Skoda, Trabant und Wartburg gelten zwar als hoffnungslos veraltet, bieten aber erstaunlichen Fahrspaß jenseits vieler Vorurteile.

Leichter Kühlwasserverlust und 100 km/h als selbst gesetzte Höchstgeschwindigkeit. Der Skoda 105 L ist die Entdeckung der Langsamkeit, aber wenigstens eine niedliche.

Für einen Ostblock-Wagen zeigt der Skoda 105 L ein hübsches, eigenständiges Karosseriedesign.

Skoda 105 L, Typenbezeichnung, Heckleuchte

Das L steht beim 105er mit 46 PS für ein behaglicheres Interieur. Das Basismodell heißt 105 S.

Fast ein wenig aggressiv duckt sich der Skoda auf den Asphalt.

Schräg eingebauter OHV-Vierzylinder. Sehr unorthodox: Zylinderkopf aus Grauguss, Block aus Alu.

Das 83er-Facelift brachte eine bessere Aerodynamik, aber die Räder wurden kleiner, 13 statt 14 Zoll.

Dank Heckmotor geht die Lenkung des Skoda leichtgängig, sogar leichte Drifts machen richtig Spaß.

Außerdem ist der Skoda einen ganzen Liter auf 100 km sparsamer als beispielsweise der Wartburg. Warum? Keine Spülverluste und eine ausreichend geschmierte Kurbelwelle.

Ein Hauch von Sportlichkeit: hübsch gezeichnete Instrumente mit Drehzahlmesser, aber ohne Zeituhr.

Die Lenkung arbeitet aber ein wenig gewöhnungsbedürftig, auf der Autobahn gestaltet sich ein problemloser Geradeauslauf schwierig

Skoda 105 L, Trabant 601 L, Wartburg 353 W, Motorhauben

Neben größeren Gebäuden wirken die drei Ostblock-Damen fast ein wenig wie Spielzeugautos.

Das Opfer: der Trabi. Die Vorurteile: primitive Technik, Selbstmörderbremsen, furchtbarer Gestank. Aber der Trabi verblüfft, in positivem Sinne.

Trabant 601 L, Typenbezeichnung, Heckleuchte

Überaus komfortabel rollt der Trabant durch die Welt und die Schaltung flutscht deutlich besser als bei den Kumpels von Skoda oder Wartburg.

Das Design des Trabant hat einen Schuss Pininfarina abbekommen. Der 601 sieht aus wie ein winziger Peugeot 404, sehr sexy.

Hinter Luftleitblechen versteckt: quer eingebauter Zweizylinder-Zweitakter mit zuletzt 26 PS Leistung.

Stilistischer Übermut führte bei aller Sachlichkeit zu den kess geformten Radläufen.13-Zoll-Räder.

Für den Fahrer nur das Nötigste: Zyklop-Tacho, Schalthebelkrücke, Vierspeichen-Plaste-Lenkrad. Allerdings ist der Trabi ein Musterbeispiel für Raumökonomie.

Allein auf weiter Flur: der Tacho.

Auch der Kofferraum des DDR-Flitzers überrascht. vergleichsweise riesig profitiert er auch vom im Motorraum untergebrachten Kraftstofftank. Dem oft zitierten Konkurrenten Fiat 500 zeigt der Trabi eine lange Nase.

Skoda 105 L, Trabant 601 L, Wartburg 353 W, Heckansicht

Oft verspottet, aber erstaunlich standhaft. Die drei Ostler erinnern an die ebenfalls schweren Anfangszeiten von Käfer, Ente und co. Auch die westdeutschen Fahrzeuge waren technisch nicht deutlich besser.

Beim Wartburg war 1966 die Form schon auf West-Niveau: Trapezlinie und viel Glas.

Das W der de Luxe-version steht für Weiterentwicklung. Enthalten waren unter anderem Scheibenbremsen und eine Sicherheitslenksäule.

Wartburg 353 W, Lenkrad, Rundinstrumente

Außerdem gabs den Wartburg ab 1975 mit Lenkradschaltung. Auch der Bandttacho versprüht eigenen Charme.

Holzfolie und Polster mit Fischgrätmuster sorgen für Wohlfühl-Ambiente. Schiebedach gab es nur beim de Luxe.

Beim Beschleunigen brodelt der 353 W dreckig, singt ein Lied voller Trotz und Tatkraft.

"Die älteren ohne W haben mehr Chrom und mehr Charme", gesteht Wartburg-Fan Klaus Hornung. Ist uns egal, der hier ist auch ein Gedicht.

Dreizylinder-Zweitakter wie beim DKW 3=6, nur mit Wasserpumpe statt Thermosyphon-Kühlung.

Fast alle Karosserieteile sind verschraubt – sichtbar an den vielen Fugen. Klares Heck, viel Bodenfreiheit.

Ost-Autos leben vom antiquierten Charme – so wie Ente, Käfer, Mini, Fiat 500 oder Renault 4.

"Zweitaktsound, Fahrkomfort und Design begeistern mich. ...

... Ich habe noch zwei 353.", gesteht der Liebhaber Klaus Hornung

"das Fahren habe ich auf Trabant gelernt. ...

... Er ist eine geniale Konstruktion von hoher Effizienz.", meint Rico Habeck.

Sieht gar nicht nach einem Heckmotor-Auto aus. Kühler hinter dem Frontgrill.

"87 wollte ich mir mal einen neuen 130 kaufen. Die Heckmotor-Skoda mag ich sehr.“ Alf Cremers

Mann wird geblitzt – Beifahrerin bekommt das Ticket

Traumautos, die nie gebaut wurden

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Die größten Fehler beim Gebrauchtwagenkauf

Völlig überladen