Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan im Vergleich

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD, Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4, VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion

Bisher konnte sich der VW Tiguan immer die Krone bei den SUV-Vergleichen holen. Nun kommt mit dem Skoda Kodiaq die Konkurrenz aus dem eigenen Haus und auch Kia attackiert den VW mit dem Sorento.

58,5 m: Mit heißen Bremsen steht der Kodiaq aus 130 km/h 6,9 Meter früher als der Sorento. Das bedeutet: Wenn der Skoda steht, fährt der Kia noch mit 42 km/h.

1.973 kg: Dass der Kia schwerfällig wirkt, liegt daran, dass er schwer ist. Er wiegt 210 Kilo mehr als der VW. Der größere Skoda ist nur 33 kg schwerer als der VW.

Der Tiguan wird von seinen deutlich größeren Konkurrenten in Bedrängnis gesetzt.

Der Kia will einfach ein günstiger, großer, geräumiger und garantiert abgesicherter Groß-SUV sein.

Der Sorento passt lediglich preislich in die Kompaktklasse. Mit seinen 4,78 Metern Länge ist er ein ausgewachsener SUV.

Für den Sorento ist das Leben besser eine lange, entspannte Gerade als diese Kurvenhektik im Slalom.

Eher aufragendes als aufregendes Cockpit, ...

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD, Bedienelemente

… und noch immer gibt es für fast jede Funktion eine eigene Taste, dazu solide Materialien und eingängiges Infotainment, an dem nur die begriffsstutzige Sprachbedienung stört.

Unser Testwagen kommt in der Platinum Edition. Als solche ist der Sorento mit allem ausstaffiert, was man sich so vorstellen kann. Beheizte und belüftete Ledermöbel sind lediglich der Anfang.

Das Platzangebot im Kia ist üppig, allerdings bieten VW und Skoda im Fond mehr Beinraum.

Die Rücksitze klappen dreigeteilt zu einer weiten Ebene, in den Katakomben der Ladehalle ist noch weiterer Platz. Vielfach verstellbare, tiefe Bank.

Skoda: Will ganz nach oben, bleibt aber auf dem Boden. Von Ehrgeiz, nicht von Geiz getrieben.

800 mm: Beim Normsitzraum im Fond übertrifft der Kodiaq die anderen, schafft auf 4,70 Metern Länge hinten sogar mehr Platz als ein Audi Q7 (780 mm) oder Bentley Bentayga (770 mm).

Doch, das merkt man: Mit dem längeren Radstand und der gemütlicheren Abstimmung kurvt der Skoda milder.

Das einzige, was stört ist, das hektische Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Auf Landstraßen und engen Kurven ist diese nicht sehr treffsicher.

Drinnen möbliert sich der Kodiaq solide, mit kleinem Wertigkeitsabstand zum VW.

Sehr gut vernetztes Infotainment.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4, Bedienelemente

Auch ein Offroad-Modus ist mit an Bord.

Mehr Beinfreiheit geht kaum. Selbst wenn die Bank ganz nach vorn geschoben ist, reicht der Beinraum noch immer locker aus.

Besser gut kopiert als schlecht konstruiert: So einen Ausklapp-Türkantenschutz hatte zuerst Ford.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4, Kofferraumentsperrung

Die Heckklappe öffnet automatisch dank Fußsensor.

Mit dem variablen Ladeboden (160 Euro) oder der dritten Sitzreihe (900 Euro) wären Innen- und Außenkante eingeebnet. Viel Platz – sehr, sehr viel.

VW: Will sich so leicht nicht geschlagen geben. Ob das reicht: mehr Anmut, aber weniger Platz?

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion, Seitenansicht

Mit seinen knapp 4,49 Metern ist der Tiguan der kleinste in diesem Trio, sein Raumangebot ist trotzdem erstaunlich gut.

Die VW SUV müssen unter dem Kofferraumboden neu befüllt werden.

So klein, wie der Vorsprung zum Skoda bei der Materialgüte noch ist, dürfte er kaum mehr entscheiden.

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion, Bedienelemente

Nur der Tiguan bekommt Head-up-Display und volldigitale Instrumente. Variable Kennlinien für den Allradantrieb.

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion, Rundinstrumente

Der digitale Tacho ist das Schmuckstück im Tiguan-Innenraum.

Nur für den Tiguan gibt es hier optional keine dritte Sitzreihe.

VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion, Fondsitze, Umklappen

Wie bei den anderen rückt die Rückbank, ...

… aber Sitz- und Laderaum sind knapper.

Falls Sie mal wieder das ganz große Kofferset unterbringen müssen – hier passt es rein.

Mit enorm viel Platz und Komfort holt sich der Skoda Kodiaq den ersten Platz. Dank seiner tollen Fahrleistungen bleibt der Tiguan jedoch Eigenschaftssieger. Der Kia ist letzter im Trio, seine schwache Federung und Bremsleistung wurden ihm zum Verhängnis.

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