Skoda Fabia 1.0 TSI im Test: Mehr Auto braucht´s eigentlich nicht

Der neue Skoda Fabia: Die Stattlichkeit des Auftritts wächst weiter durch 11,6 cm mehr Länge, 4,8 cm mehr Breite, 1,2 cm mehr Höhe und 8,2 cm mehr Radstand. Kann der Neue das Vorgängermodell toppen? Ein Test muß es beweisen.

Der neue Fabia wirkt er enorm solide, was Skoda damit erklärt, dass die Karosserie zu 80 Prozent aus hochfesten Stählen besteht.

Das Fahrwerk beschränkt sich auf jenes Maß sachter Straffheit, das übermäßige Karosseriebewegungen unterdrückt, nicht aber sorgsamen Komfort ...

... nur grobe Unebenheiten überrempelt es mitunter, spricht aber ansonsten sanft an, federt lange Wellen ohne Nachschwingen aus.

57,2 Meter Bremsweg genügen dem Fabia mit kalten Bremsen aus 130 km/h. Sein Vorgänger brauchte drei Meter mehr, hätte also noch 29 km/h drauf, wo der Neue schon steht.

Es dauert nur einen kurzen Moment, bis sich der Turbo genug Druck zum Losprusten aufgebaut hat. Sodann tourt der Fabia los.

Adaptives Voll-LED-Licht im neuen Fabia.

Um etwas mehr Diskretion könnte sich der Dreizylinder bemühen, denn seinen kernig-trommeligen Ton bewahrt der EA211 auch in der Evo-Version.

Skoda Fabia: fünfsitzige Limousine mit vier Türen und Heckklappe, Leistung 81 kW (110 PS), Höchstgeschwindigkeit 205 km/h, Grundpreis 23.390, Wertverlust/Jahr 3.391,55.

Na, geht wohl nicht mehr ohne, muss man aber nicht bestellen: kompliziert zu konfigurierendes Digital-Instrumentarium.

Hier geht es nur schwer ohne, ohne Drehregler und Tasten. Wühltische sind besser sortiert als die Infotainment-Menüs …

… dafür schaltet sich das Mobiltelefon kabellos ins Infotainment, bietet da eine Nutzalternative und wird derweil geladen.

Spurbar besser: Tasten für Assistenz samt aktiver Spur-/Tempoführung und Rollwalzen (oder Walzenrollen?) zur Organisation.

Der bequeme und gut ausgeformte Fahrersitz ist groß, haltstark und weitstreckenbequem.

Ach, wie das wieder alles klappt, sogar die Lehne des Beifahrersitzes, für Standuhr-/Surfbrett-/Tannenbaum-Transport.

Herausnehmbarer Becherhalter in der Mittelkonsole.

Und nun zum Passagier-Transport: Im Fond reicht der Normsitzraum jetzt 3,5 cm weiter, übertrifft mit 69,5 cm den des Golf.

Die Simplyclever-Details sind der einzige Spleen des Fabia. Natürlich mit dem Regenschirm in der Tür ...

... dazu der umhegten Kleinkramablage ...

... und der Hängematte für Hüte/Jacken/Taschen.

Die Erste-Hilfe-Tasche im Fabia könnte sich eleganter festklammern.

Das Erstaunlichste, was es noch zum Skoda zu sagen gibt, haben wir für den Schluss aufgehoben: Er fährt einfach klasse, und mit gelassener Souveränität. Seine Lenkung spricht direkt, aber nicht scharf an, und steigert sich homogen statt überstürzt.

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