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Bühne frei für unser alljährliches Kompaktfestival mit allem, was sich im obersten Stock der Unterhaltungsbranche derzeit engagiert. Diesmal sind wir zu neunt. Dabei sein darf alles, was mindestens 300 PS hat.

Da stehen sie alle in Reih und Glied, außer der M2 der fällt aus der Reihe. Eigentlich ist er kein echter Hot hatch, dennoch darf er mitspielen. Sonst mit dabei sind Audi S3 und RS 3, BMW M140i, Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Mercedes-AMG A 45, Seat Leon Cupra 300 und VW Golf R.

Da fehlt aber einer? Der Focus RS hat es nicht auf dieses Foto geschafft. Auch ohne den blauen Knallvogel ist das ein bunter Haufen. Viele Vierzylinder aber auch Fünf- und Sechszylinder sind vertreten.

Audi S3 Sportback, BMW M140i, Honda Civic Type R, Seat Leon Cupra 300, VW Golf R, Exterieur

Um Struktur in den wilden Haufen zu bringen, wurden die neun Krawallbrüder in zwei Gruppen geteilt. Gruppe eins umfasst alles bis 350 PS. Obergrenze bildet der M140i, der 350 PS starke Focus RS bildet die Untergrenze von Gruppe zwei.

Aber Leistung ist nicht alles, was für Fahrspaß benötigt wird. Auch Querdynamisch sollten die Jungs einiges draufhaben um bei dieser Konkurrenz bestehen zu können.

Der M2 ist der Böser Wolf in diesem Vergleichstest. Dank der guten Balance und dem Techniktransfer aus der Champions League, in Form des M3 bzw. M4, gibt der M2 das Raubtier im Kaninchenstall. Sein schärfster Verfolger auf der Strecke liegt beinahe drei Sekunden zurück.

Auch wenn er es mit der Leistung nicht übertreibt, in Sachen Handling macht ihm keiner was vor. Mithilfe des Aktivdifferenzials krallt er sich in die Kurven und lässt die Konkurrenz alt aussehen.

Auf der Geraden muss sich der M2 ebenfalls nicht verstecken. Hoch lebe der Sechszylinder. Natürlich kann auch so ein Zweiliter-Vierzylinder spaßbringend eingesetzt werden, aber die Leichtigkeit mit der die sechs Zylinder der BMW ihre Leistung abgeben bleibt unübertroffen.

Nach 4,5 Sekunden erreicht der kleine M Tempo 100. Auch negativ beschleunigen beherrscht der BMW und das ziemlich gut. Sind die bremsen erst einmal warm, steht der BMW bei Verzögerung aus 100 km/h nach 33,3 Metern.

Erst vor kurzem wurden 1er und 2er überarbeitet. Das sieht man auch im Innenraum des M2. Blaue Ziernähte und Carbon unterstreichen den sportlichen Charakter des BMW. Große Unterschied zum Standard 2er Coupé bzw. Cabrio sind aber, zumindest innen, nicht zu erkennen.

Die Sportsitze bieten die Möglichkeit mittels Kompressor die Seitenwangen an den Körper und die Fahrsituation anzupassen. Gegen Aufpreis gibt es zudem die Option der elektrischen Verstellung, doch bei einem echten Sportwagen zählt jedes Gramm.

Wer Leistungsorgie visualisiert haben möchte, kann dies über das iDrive-System tun. Angezeigt werden die momentan abgerufene Leistung, sowie das Drehmoment.

Der heckangetriebene 2er überträgt sein Kraft mit einem Siebengang-DKG. Alternativ ist er, wie der große bruder M4, auch als Handschalter lieferbar.

Benziner: BMW 116i mit 80 kW, BMW 118i mit 100 kW, BMW 120i mit 135 kW, BMW 125i mit 165 kW und BMW M140i mit 250 kW erfüllen Euro 6d-Temp.

Trotz Hinterradantrieb und Wandlerautomat sprintet der BMW fast genauso gut los, wie der Audi S3 mit Allrad und DKG. Für den Standardspürint benötigt der Bayer 4,6 Sekunden, also nur 0,1 Sekunden mehr als der M2.

Auch im M140i werkelt ein Dreiliter-Turbo. Auch wenn er 30 PS weniger leistet als das M2-Aggregat, um Vortieb braucht man sich auch bei diesem Modell keine Sorge machen. Das maximale Drehmoment von 500 Newtonmeter liegt bereits bei 1.520/min an.

Die grauen 18-Zöller gibt es nur für den M140i bzw. den M240i. Die blauen Bremssättel ziert ein M-Emblem.

Ein ganz normaler 1er. Auch hier kommt die kleine Auffrischung zum tragen, ansonsten zeigt sich der M140i nicht besonders sportlich. Das könnte auch ein gut ausgestatteter 116i mit halber Zylinderzahl sein.

Sitze wie im M2 nur ohne Leder, dafür mit elektrischer Verstellung. Jaja, der kann auch komfortabel.

Die neuen Anzeigen mit Black Panel Technologie sehen gut aus und lassen sich zudem auch noch vorbildlich ablesen. Eine zusätzliche Temperaturanzeige würde nicht schaden.

Top-Seller bei AUDI im Monat Februar 2019: AUDI A3 mit 5.182 Neuzulassungen.

In Sachen Beschleunigung macht dem RS so schnell keiner was vor. In 4,0 Sekunden ist der Sprint auf Landstraßentempo absolviert.

Ob der wohl unter Artenschutz steht? Selten sind sie geworden die Fünfzylinder. Dieser leistet 400 PS und wird so auch im TT RS eingesetzt, klingt im RS 3 aber dumpfer und muffeliger.

Dem Audi mangelt es definitiv nicht an Felgengröße. Die fünfspeichigen Bicolor-Felgen sind stramme 19 Zoll groß.

Der Innenraum des RS kennzeichnet sich durch die Vielzahl an roten Elementen. Ansonsten ein klassiches Audi-Interieur.

Fahrer und Copilot dürfen auf manuell verstellbaren Sportschalen mit integrierter Kopfstütze Platznehmen. In Sachen verarbeitung gibt's beim Audi nichts zu meckern.

Oft thematisiert, aber dennoch erwähnenswert, die vollkommen digitalen Anzeigen. Besonders cool, der RS-Modus mit zentralem Drehzahlmesser.

Der AMG ist nicht nur optisch eine wilde Hummel. Aufopferungsvoll aufgeladener A-45-Motor, hervorragende Bremse. Auftritt und Performance korrespondieren leider nur im Falle optionaler Semislicks. Mit Standardbereifung zeigt die Vorderachssperre kaum Wirkung.

Beim Standardsprint belegt der A 45 dank Allradantrieb Platz 2. Er benötigt 4,5 Sekunden, genauso viel wie das M2 Coupé, muss dieses aber bei höheren Geschwindigkeiten ziehen lassen.

Mit dem stark aufgeladenen Zweiliter entwickelt sich der A 45 zur fahrenden Hühnerbrust. Er leistet zwar 381 PS, man merkt aber deutlich, dass sich die 1.991 ccm ordentlich ins Zeug legen müssen.

Wie auch der RS 3 überträgt der A 45 seine Kraft über 19-Zöller. Die auffälligen gelben Akzente lassen sich ´überall am Auto finden.

Auch vor dem Innenraum macht das Gelb nicht halt. Zudem gibt es ein Alcantara-Lenkrad und einen AMG-typischen Fahrstufenwählhebel. Ansonsten ein Mercedesinterieur, dessen Bedienkonzept nicht mehr auf dem neusten Stand ist. Kein Wunder der A-Klasse Nachfolger steht in den Startlöchern.

Der AMG beherbergt seine Insassen in der ersten Reihe auf vielfach verstellbaren und gut ausgeformten Schalensitze. Da kommt Rennsportfeeling auf.

Mit Hilfe des Fahrmodus lassen sich verschiedene Parameter Einstellen. Dazu gehört unter anderem das ESP, die Dämpferkennlinie, aber auch die Getriebesteuerung und die Motorkennlinie.

Eines Vorweg, beim Verhältnis Preis/Performance gibt es keinen, der dem Japaner was vormachen kann. In Sachen Grundpreis kann ihn nur der Seat schlagen.

Der Honda Civic Type R beweist, dass auch Vorderrahtantrieb für eine ordentliche Portion an Fahrspaß sorgen kann. (Archivbild - Dieses Fahrzeug war nicht Teil des Tests)

Egal wo man hinschaut, der Civic ist ein besonderer Typ mit Ecken und Kanten. Der Japaner wurde ringsherum bespoilert.

Wirkt zwar unscheinbar, leistet aber immerhin 320 PS. Der Vierzylinder mit zwei Liter Hubraum beschleunigt den Honda in 5,8 Sekunden auf 100 km/h. Der schlechteste Wert in diesem Vergleich, tut aber nichts zur Sache.

Im Innenraum wurden im Vergleich zum Vorgänger die Wogen etwas geglätted. Seine asiatische Herkunft leugnet er aber dennoch nicht.

Die auffällig roten Sitze geben den nötigen Rückhalt, auch bei sportlicher Fahrt.

Geschaltet wird manuell. Die elektrische Handbremse passt nicht so ganz zum Charakter des Honda. Mit der Wippe rechts neben dem Schalthebel kann der Fahrmodus gewählt werden.

Der steppende Bär oder auch Focus RS. Die mäßige Bremse und sein schlapper Motor lassen den Focus RS schlechter dastehen, als er ist. In unserer inoffiziellen Fahrspaßwertung liegt er auf Rang zwei – vor ihm der M2, dahinter laaaaange nichts. (Archivbild - Dieses Fahrzeug war nicht Teil des Tests)

Ja solch ein sport auto Test fordert auch Opfer und damit sind diesmal nicht die Reifen gemeint.

Wir wollen ja nicht meckern, aber der Alte war cooler. Statt fünf gibt's mittlerweile vier Zylinder. Diese beschleunigen den RS aber immerhin in 5,3 Sekunden auf 100 km/h.

Ford macht keinen Hehl daraus,d ass die Bremsanlage von Brembo stammt. Wieso auch?

Innen geht es nüchtern zu. Ein paar wenige Details verraten, dass es sich nicht um den Standard-Focus von der Stange handelt.

Ford verbaut im RS schönes Recaro-Gestühl. Es gibt nur ein Problem, diese sind deutlich zu hoch montiert.

Mit Hilfe des Drift-Modus wird der Allrad-Focus zum waschechten Drifter. Die Anzeigen sind recht schlicht gehalten.

Gleich drei mal war der 2.0 TSI aus dem VW-Regal in diesem Test vertreten. Den Anfang macht der Audi S3, der diesen mit Allrad und DSG kombiniert.

Benziner: Der Audi S3 mit 221 kW erfüllt als Sportback, Limousine und Cabriolet Euro 6d-Temp.

Im Audi S3 leistet der 2.0 TSI 310 PS. In Kombination mit dem Vierradantrieb reicht das für 5,0 Sekunden im Standardsprint.

Auch der kleine Sport-A3 rollt bereits auf 19 Zoll großen Felgen zum Test. Probleme gibt's bei der Standfestigkeit der Bremsen auf der Rennstrecke.

Das S3 Interieur wurde nicht so durchgestyled wie das des RS 3. Die Qualität stimmt auch beim Kleinen.

Auch die S3-Sitze fallen durch ihre Rautensteppung auf, allerdings nicht in rot.

Die frei konfigurierbaren, digitalen Instrumente überzeugen auch im Audi S3.

Der zum Test angetretene S3 war mit dem S-tronic-Getriebe ausgestattet. Alternativ gibt es den S3 auch als Handschalter, das kostet allerdings Zeit beim Beschleunigen.

Nächster Kandidat des TSI-Trio, der Golf R. Auch als R ist er ein typischer Golf, kann alles aber nichts besonders gut.

Anders als der GTI setzt der R auf Allrad. Unser Testwagen kombinierte diesen mit einem manuellen Sechsganggetriebe. So ausgestattet beschleunigt er in 5,6 Sekunden auf Landstraßentempo.

Emotion im Motorraum? Fehlanzeige. Er macht was er soll nicht mehr nicht weniger. Das maximale Drehmoment liegt bei 380 Newtonmeter.

Gleiches Bremsenproblem wie beim S3 auch beim Golf. Die schwarzen Felgen mit dünnen Streben lassen Rennsportfeeling aufkommen.

Innen ein fast ganz normaler Golf. Seit dem Facelift gibt's auch im kompakten VW die digitalen Anzeigen.

Im Golf R darf man auf etwas stärker ausgeprägtem Seriengestühl platznehmen.

Beim GTI gibt's ein Golfplatz, beim R ein Schalthebel mit Faserstruktur.

Und der letzte des TSI-Trio. Kombiniert wird der Zweiliter mit Vorderradantrieb und manuellem Sechsganggetriebe.

Der Seat hat, antriebsbedingt, etwas Traktionsbrobleme. Das schlägt sich auch beim Standardsprint nieder. Mit 6,6 Sekunden bleibt dem Spanier nur der letzte Platz.

Im Cupra 300 leistet der TSI "nur" 300 PS. War anhand des Namens nicht so schwer zu erraten.

Die Größe 19 Zoll dominiert in diesem Vergleich. Auch die Bicolor-Felgen des Seat folgen diesem Trend.

Man sitzt sportlich im Spanier. Falls sie es vergessen haben erinnern diese daran, dass es sich um einen Cupra handelt.

Emotion im Spanier? Nicht wirklich. Dafür ein solide eingerichtetes Cockpit. Besonders viele Cupra-Details gibt es nicht.

Fahrmodi gehören heute zum guten Ton. Den Cupra-Modus besitzt ein normaler Leon natürlich nicht.

Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. Die schnelle Runde auf dem Hockenheimring dominiert das M2 Coupé, der Focus RS entäuscht.

BMW M140i, Honda Civic Type R, Exterieur

Abschließend lässt sich sagen, dass jeder einzelne der neun Kompakten ein Lächeln auf die Gesichter der Insassen zaubern kann. Das Podest wird dominiert von den beiden BMW, am meisten Spaß fürs Geld bietet der Civic.

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