RaceChip-Mercedes-AMG C 43 T im Test

RaceChip-Mercedes-AMG C 43 T, Frontansicht

Mercedes-AMG schockte mit dem C 43 T-Modell die Konkurrenz – derart famose Fahrdynamik hatte niemand erwartet. Wird der Kombi mit dem Tuning von RaceChip noch besser?

Bei voller Beschleunigung tritt sich das getunte C 43 T-Modell im Test derart vehement vom Fleck, dass man das Gefühl bekommt, von einem Lasso am Brustkorb gepackt und in den Sitz gezerrt zu werden.

RaceChip-Mercedes-AMG C 43 T, Heckansicht

In glatten vier Sekunden schwingt sich der T auf 100 km/h, sieben Zehntel schneller als der zuletzt gemessene C 43 T mit 367 PS.

RaceChip-Mercedes-AMG C 43 T, Seitenansicht

Und es geht sogar noch besser: Der AMG C 43 T von RaceChip rennt bis 100 km/h sogar den C-63-Modellen davon – Traktion sei Dank.

Keine Blöße gibt sich der getunte C 43 auch bei der Elastizitätsmessung. Beispiel: Von 80 bis 160 km/h im fünften Gang arbeitet sich der 435-PS-Mercedes einen Vorsprung in Höhe von zwei Sekunden heraus. In allen Gängen, bei jeder Geschwindigkeit ist er schneller als die Serie.

RaceChip stärkt den Dreiliter-Biturbo-V6 per Zusatzsteuergerät, das etwas lose im Motorraum unter einer Abdeckung versteckt ist: Mit 435 PS kommt der kleine AMG dem großen Bruder C 63 ziemlich nahe; der Respekt schrumpft auf 41 PS.

RaceChip-Mercedes-AMG C 43 T, Typenbezeichnung

Beim Drehmoment steht's nur noch 650 zu 634 Nm für den V8.

RaceChip-Mercedes-AMG C 43 T, Rad, Felge

Innenbelüftete Scheiben rundum, Durchmesser vorn: 360 mm, hinten 320 mm. Der getunte Kombi bremst aus 100 km/h mit warmen Bremsen innerhalb von 34,6 Metern bis in den Stilstand.

Bunte Aufklebern. Die küren einen sofort zum King des örtlichen Tuning-Clubs, hinterlassen überall sonst jedoch einen dezent unseriösen Eindruck – der natürlich auch auf den Fahrer abstrahlt.

Dunkle (Fake-) Endrohrblenden lugen aus dem Diffusoransatz, der mit orangen Streifen garniert wurde. Wem's gefällt ...

Besonders sympathisch ist etwas anderes: Nämlich, dass es keinen Startknopf im Cockpit gibt! Der Schlüssel muss in ein dafür vorgesehenes Schloss gesteckt und herumgedreht werden.

Seine Bremspunkte setzt man ebenfalls besser frühzeitig, die volle Wirkung kommt leicht verzögert. Einen Pluspunkt verdient die Lenkung – und die Balance zwischen ruhigem Geradeauslauf und zackiger Einlenkreaktion.

Während der Fuß auf das Gaspedal gepinnt ist, zappt die 9G-Tronic schneller durch ihre Fahrstufen als Couch-Potatoes durchs Nachmittagsprogramm. Sie hat nur einen Nachteil: Die Getriebesteuerung agiert bei der Gangwahl nicht immer schlüssig.

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