Porsche Cayenne E3.II: Auf Erprobungsfahrt im Cayenne-Prototyp

Bis 2029 muss die aktuelle Generation des Porsche Cayenne durchhalten, weshalb im kommenden Frühjahr eine tiefgreifende Modellpflege ansteht. Wie tief? Bis ins Fahrwerk. Ob sich das erfahren lässt? Ausprobieren!

Auch wenn keine neue Abgasnorm gilt, müssen Pkw-Hersteller sogar bei einer Modellpflege eine Effizienzsteigerung nachweisen.

Künftig bietet Porsche drei Plug-in-Hybrid- Varianten an, zusätzlich ein Vierzylinder-PHEV für China.

In den kalifornischen Hügeln finden sich nette Straßen, um die US-spezifischen Prototypen des Cayenne ein wenig zu fordern.

Natürlich zählt auch Stadtverkehr zum Bestandteil der Erprobungsfahrten – anspruchsvoll für den Kühlkreislauf.

Unter den Lappen: 12,65-Zoll-Curved-Display, 12,3 Zoll in der Mitte, 10,9 Zoll für den Beifahrer.

Außen halten sich die optischen Änderungen unter der Tarnung in Grenzen.

Der Cayenne E-Hybrid rollte bis hierher vorwiegend elektrisch, soll das künftig sogar bis um die 100 statt aktuell 56 Kilometer weit können, denn die Kapazität des Akkus beträgt nun 25,9 statt 17,9 kWh.

Ebenso wichtig: Das Zusammenspiel des Dreiliter-V6-Turbobenziners und des E-Motors (jetzt 130 statt 100 kW; Systemleistung 470 statt 462 PS) geht deutlich geschmeidiger vonstatten.

Letzterer verkneift sich jegliche Störgeräusche, ruckt nur noch selten – und selbst das soll bis zum Verkaufsstart erledigt sein.

Auch die 21-Zoll-Räder rollen angenehm ruhig über die sehr mäßig gepflegten Straßen, das Chassis fahrwerkt still vor sich hin.

Der Radumfang beträgt in Abhängigkeit von der Reifenbreite nun durchschnittlich 790 statt 760 mm durch größere Flanken, was dem Abrollkomfort guttut.

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