Porsche 959 im Test

Wer einen Porsche 959 sein Eigen nennen will, der muss zunächst einmal 1,5 Millionen Euro aufbringen. Danach hat man etwas mit berühmten Persönlichkeiten wie Karajan, Gates und Navratilova gemeinsam.

Je nach Geschwindigkeit reguliert sich das Niveau des 959. Zusätzlich sorgen Stabilisatoren für eine ruhige Fahrbahnlage.

Der Heckflügel aus aramidefaserverstärktem Kunststoff sorgt zusammen mit der Frontschürze dafür, dass der Auftrieb gleich null ist.

In Sachen Handling ist der 959 ein rechter Traum. Er überzeugt mit seinem brillianten Handling und seinen Lenkeigenschaften.

Der 959 besitzt als erster Porsche mit Heckmotor Servolenkung und Schrauben- statt Drehstabfedern. Eine Reifendruckkontrolle sorgt dafür, dass immer genug Luft in den Reifen ist.

Vor den Kurven ist Vorsicht geboten - ab 4.000 U/min spielt auch der zweite Turbolader mit.

Die Bauweise des 959 wirkt im Vergleich zu anderen Sportwägen eher unspektakulär. Dennoch lassen sich seine Rennstreckengene erkennen.

Die innenbelüfteten Scheibenbremsen vorn und hinten sorgen für die passende Verzögerung. Das ABS greift auch bei geschlossener Hinterachssperre ein.

Wie bei Porsche üblich ist auch beim 959 das Zündschloss auf der linken Seite. Das ganz linke Instrumet darüber zeigt die Kühlwassertemperatur an, da für die Zylinderköpfe Luftkühlung allein nicht reicht.

Das Interieur ähnelt dem eines 911er. Er unterscheidet sich lediglich darin, dass er bequemere Schalensitze besitzt.

Das Interieur sollte den Besitzern des 911 wohl vertraut sein.

450 PS bei 6.500/min, damit gehört er auch heute noch ins Sportwagenuniversum. Auch die Höchstgeschwindigkeit von 317 km/h können sich sehen lassen.

Das manuelle 6-Ganggetriebe ist die perfekte Übertragung der Motorleistung auf die 4 Räder. Im Pendlerstau zeigt es jedoch, dass es hier nicht hingehört.

Ob man sportlich oder doch komfortabel fahren möchte entscheidet man selbst. Auf der Mittelkonsole befindet sich ein Drehschalter mit dem man den Härtegrad der Federung bestimmen kann.

Trotz seiner Sportlichkeit fehlt es nicht an dem typischen Porschestil. Dezentes schwarzes Leder zieren den Innenraum des Zuffenhauseners.

Auch der Stauraum ist beim 959 wie beim 911 vorne- bietet Platz für das Bordwerkzeug. In der Bugklappe ist der Tankdeckel integriert.

Im Motorraum schlummert der Sechszylinder-Boxermotor. Links und rechts daneben liegen die zwei Turbos, wovon der linke immer tourt.

Für diejenigen die gerne selbst an ihrem Auto schrauben können das auch am 959 gerne machen. Kostengünstiger als in der Werkstatt ist es allemals.

Wer den 959 im Alltag fährt muss mit einem Verbrauch von 17,5 l/100km rechnen. Jedoch schafft er bei besonders sparsamer Fahrweise auch einen Verbrauch von unter 10 l/100km.

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