Panamera 4s und 4 E-Hybrid im Vergleich

Porsche Panamera 4S, Porsche Panamera 4 E-Hybrid, Exterieur

Tradition gegen Zukunft: Zweimal Porsche Panamera, einmal Panamera 4S und einmal Panamera 4 E-Hybrid. Wir haben die zwei Gewächse aus dem Hause Porsche im direkten Vergleich getestet. Das Ergebnis spricht für sich.

Der 4 E-Hybrid braucht 2,2 Liter Super Plus und 18,5 kWh/100 km. Das ergibt einen CO2-Ausstoß im Test von 155 g/km. Sein Kontrahent hingegen benötigt 8,5 Liter und kommt auf einen Ausstoß von 198 g CO2/km. Beim Verbrauch werden die Unterschiede der beiden Antriebsarten extrem verdeutlicht.

Optisch sind die zwei kaum zu unterscheiden. Lediglich die farblich unterschiedlichen Bremsanlage sowie die der Schriftzug "e-hybrid" geben Aufschluss darüber, dass sich der Antrieb der beiden maßgeblich unterscheidet.

Die Luftfederung mit Adaptivdämpfung ist beim 4 E-Hybrid serienmäßig (2.136 beim 4S). Trotz allem federt der Hybrid harscher als sein konventioneller Kollege in der blauen Lackierung.

Reserviert für Elektrofahrzeuge: Der Ladevorgang des 4 E zieht sich. An der normalen 230-Volt-Steckdose braucht der Porsche fast sechs Stunden bis er voll geladen ist. Mit einer optionalen Ladestation immer noch über dreieinhalb Stunden. Er besitzt einen Tankinhalt von 80 Litern, das sind 5 Liter mehr als der 4S.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid: V6-Benziner und E-Maschine bilden zusammen mit dem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe und der elektromechanischen Steuerelektronik einen harmonischen Antriebsstrang. In der Stadt wirkt er noch beschleunigungsgewaltiger aufgrund seiner 400 Nm aus dem Stand.

Porsche Panamera 4 E Hybrid: Leistung 340 kW, Vmax 278 km/h, 0-100 km/h 4,4 Sekunden. Nettopreis ab 95.145 Euro.

Somit kommt der Hybrid auf insgesamt 2.248 kg Leergewicht, bei einer möglichen Zuladung von 462 kg. Das zusätzliche Gewicht macht sich durchaus bemerkbar.

Neber dem zusätzlichem "E" am Ende des Nummernschilds identifiziert der auffällige gelbe Bremssattel den Teilzeitstromer als Fahrzeug mit moderner Antriebstechnologie. Hier steht er auf 21-Zöllern und kommt mit Stahlscheiben und nicht mit der Keramikbremsanlage.

Mehr Gewicht und mehr PS: Der 4 E kommt mit 462 Pferdestärken auf den Markt. Das sind 22 PS mehr als sein Gegenspieler mit traditioneller Motorisierung.

Auch der Hybrid mit Plug-in-Technik überzeugt mit neuen stylisch eingerichtetem und qualitativ hochwertig verarbeitetem Interieur. Alle Hybrid-Sonderheiten sind im gelben Design gehalten - auch der auffällige Drehzahlzeiger.

Am kleinen Drehrad am Lenkrad kann zwischen verschiedenen Fahr-Modi gewählt werden. Durch Drehen des Reglers auf "H" schaltet der Porsche auf den Hybridmodus. Ebenfalls vorhanden der Powerknopf für Sofortleistung.

Rechts vom mechanischen Drehzahlmesser sitzt, wie auch auf der linken Seite, ein Siebenzoll-Bildschirm. Hier wird der durchschnittliche Stromverbrauch auf 100 km und der Ladezustand angezeigt. Je nach Bedarf können dem Fahrer auch andere Informationen angezeigt werden.

Der 12,3-Zoll große Touchscreen zeigt hier den aktuellen Energiefluss und die elektrische Restreichweite des Hybrids an. Insgesamt schaffte der Plug-in im Test 46 km rein elektrisch. Herstellerangabe 50 km.

Auffällig im Fond: Wer die Vierzonen Klimaanlage bestellt, bekommt auch für die Mittelkonsole der hinteren Sitzreihe einen Siebenzoll-Bildschirm. Hier lassen sich unter anderem die eingestellten Luftströmungen darstellen.

Im Fond ist der 4E ausgerüstet mit zwei Einzelsitzen. Das Raumangebot ist ausreichend für längere Fahrten. Die Beinfreiheit ist gewährleistet und die Füße haben Platz unter den Fordersitzen, auch bei Personen mit Körpergröße von 1,9 Metern.

Kleinerer Kofferaum: Kein Wunder, denn darunter sitzt der Lithium-Ionen-Akku und dieser braucht einfach Platz. Der Gepäckraum ist mit dem Ladegerät und dem Kabelzubehör schon relativ gut befüllt.

Auf der Straße zu Hause: Der 4S fährt mit Feingefühl und Präzision die den Fahrer vergessen lässt, dass er im Moment knapp zwei Tonnen vorwärts bewegt. Die Bremsen des 4 E lassen sich nicht optimal dosieren, da der erste Teil des Pedalwegs nur über Rekuperation verzögert.

Wankstabilisierung, Torque Vectoring, Allradlenkung und Luftfederung unterstützen den Panamera 4S beim Umgang mit seinem Gewicht. Fahrspaß und Handling werden hier immer noch groß geschrieben.

Geschmeidige Sportwagen-Silhouette: Der störende kleine Buckel an der Coupédach-Form wurde beim neuen Modell entfernt und die Türgriffe sitzen genau auf der Lichtkante.

Der Porsche Panamera 4S - optisch ein sportlich-komfortabler Reisewagen mit dem Inneren eines Sportwagens. Durch den um drei Zentimeter gewachsenen Radstand wirkt der Panamera, im Vergleich zu seinem Voränger, dynamischer.

Auch bei hohen Geschwindigkeiten neutral und fahrsicher auf der 21-Zoll-Bereifung. Nicht zuletzt wegen der optional zubuchbaren Keramikbremsanlage. Im Bremswegtest kommt der 4S bei Tempo 100 nach exakt 34 Metern zum Stillstand.

Der V6 leistet 440 PS und bringt den Panamera 4S im Test in 4,1 Sekunden von 0 auf Tempo 100 und meisterte die 100 km mit einem Testverbrauch von 8,5 Liter.

Neu gestaltetes Interieur: Die Mittelkonsole hat einen Anstieg und weniger Knöpfe als der Vorgänger. Die Winkelausrichtung der Luftdüsenlamellen in der Mittelkonsole lässt sich außerdem über den Touchbildschirm verändern.

Immer im Zentrum: der mechanische Drehzahlmesser. Umgeben ist dieser auch beim Panamera 4S von zwei hochauflösenden Bildschirmen. In dieser Einstellung zeigt der rechte Display die Navigations-Karte.

Hier kann frei gewählt werden: Auf den zwei Displays können unterschiedlichste Informationen angezeigt werden. Ganz links kann bspw. zwischen Tempolimitanzeige, Außentemperatur oder Verkehrsschildererkennung unterschieden werden. Rechts ist die Vielfalt noch größer.

Glasoptik und berührungsintensive Tasten umgeben den Wahlhebel, welcher den Kern der neu gestalteten Mittelkonsole widerspiegelt. Das kleine Staufach aus Carbon mit dem "Panamera"-Emblem bildet das Ende der Mittelkonsole.

Im Vergleich zum Konkurrenten mit Plug-in Technologie fehlt am Drehregler für die Fahrmodi das "H". Durch das Leuchten der kleinen roten Lampe, erkennt der Fahrer in welchem Modus er sich befindet.

Hier ist definitiv mehr Raum für Gepäckstücke. Der Kofferraum bietet ein Volumen von 495 Liter (1.304 Liter umgeklappt). Das sind 90 Liter mehr als beim Panamera 4 E-Hybrid.

Hier haben wir zweimal den 2,9-Liter-V6-Biturbo. Beim Panamera 4 E.Hybrid ist er mit dem E-Wek verkuppelt. Der Elektormotor besitzt eine Leistung von 136 PS und bringt den Panamera auf bis zu 140 km/h.

Kanpp 6.000 Euro weniger kostet der 4E im Vergleich zum 4S. Den Grundpreis des Plug-in betitelt Porsche auf 109.219 Euro, der 4S hingegen kostet 115.050 Euro.

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