Opel Corsa, Opel Astra und Opel Crossland X: Welches der drei Kompaktmodelle ist der beste Kauf?

Opel Corsa, Opel Astra, Opel Crossland X, Exterieur

Lohnt der Opel-interne Aufstieg von klein nach groß? Wie schlägt sich der neue Corsa gegen seine großen Markenbrüder Astra und Crossland X? Wir haben uns die drei Rüsselsheimer genauer angeschaut um diese Fragen zu klären.

Alle drei Testwagen sind mit dem 1,2-Liter-Turbobenziner gleich motorisiert. Trotz Größenunterschiede gute Voraussetzungen für einen fairen Wettkampf.

Platz 23: OPEL ASTRA: Das Modell kommt im Gesamtjahr 2020 auf 31.317 Neuzulassungen.

Optisch zu langweilig? Für 750 Euro mehr rotieren in den Radhäusern schwarze Räder und das Dach ist schwarz lackiert.

Mit 48 Litern besitzt der Astra das größte Tankvolumen im Vergleich. Damit schafft dieser Opel 923 km.

Im modellgepflegten Astra geht es luftiger zu: Er ist fünf Zentimeter höher und 31 Zentimeter länger als die Neuauflage des Corsa.

Zum uppigen Normsitzraum bekam der Astra mit dem Facelift auch top ablesbare Instrumente...

... und das leichtbedienbare Infotainment-System Multimedia Navi Pro (Aufpreis con 1.440 Euro) hinzu.

Mit dem homogen abgestimmten Opel-eigenen Watt-Fahrwerk und einer direkten, präzisen Lenkung (250 Euro) lässt sich der Astra neutral durch Kurven zwirbeln und überzeugt auf der Autobahn mit Spurstabilität und dem besten Federungskomfort.

Die Kopffreiheit ist um drei Zentimeter höher als im Corsa, aber auch der Crossland X kann hier mit dem Astra nicht mithalten.

Kofferraumvolumen? Mit 370 Litern befindet sich der Astra, wie sicherlich bereits vermutet, zwischen seinen Markenbrüdern (Corsa 309 l; Crossland X 410 l).

Leider ist die 130 PS starke Variante des Corsa nur mit Achtgangautomatik in der Ausstattungsvariante GS Line zu haben. Was sich enorm im Preis wiederspiegelt - 23.440 Euro und das ist 290 Euro teurer als der Astra.

Der Opel Corsa Edition (1,2, 75 PS) stand mit 19 Prozent Mehrwertsteuer ab 16.360 Euro in der Liste. Mit der Mehrwerststeuersenkung auf 16 Prozent sank der Preis auf 15.937,82 Euro. Wer ein solches Bestandsfahrzeug kauft, muss bei Barkauf nun nur mehr 13.774,81 Euro auf den Tisch legen.

Mit 1.233 Kilogramm ist er auch leichter als die beiden anderen Opel-Gewächse. Optisch profitiert der Testwagen durch die üppigen Ausstattungsextras wie Dachspoiler, Doppelrohrauspuff und Sportsitze.

Das straffe Standardfahrwerk weckt in flotten Kurven über Land sportliche Gelüste. Fehlen nur noch eine etwas direktere Lenkung und ein Schaltgetriebe.

Die für Opel typischen LED-Matrix-Scheinwerfer dürfen nun auch im kleinsten Modell leuchten.

Mit roten Akzenten zieht sich auch Innen die Sportlichkeit der GS Linie weiter durch das Fahrzeugkonzept.

Modernes Cockpit mit großem Bildschirm: Das 1.000 Euro teure Infotainment-System mit Zehn-Zoll-Touchscreen ist etwas trodelig. Auch an Bord - Adaptivtempomat mit Stauassistent.

Die Mittelkonsole mit dem Gangwahlhebel der Automatik ist aufgeräumt und ordentlich verarbeitet.

Wie nicht anders zu erwarten geht es auch weiterhin in der sechsten Corsa-Generation im Fond etwas enger zu.

Kleiner Gepäckraum und Besserungsbedarf in puncto Variabilität.

Sehenswert und überaus variabel: Der dritte im Bunde ist auch der größte - der Opel Crossland X.

Die ungewöhnlich breit geformte C-Säule sieht schick aus, schränkt aber die Rundumsicht ein.

Mit drei Jahren auf dem Buckel ist er definitiv der älteste der drei. Das schwarze Dach, die Chromzierleiste und die SUV-Beplankung verhelfen ihm trotz seines hohen Alters zum frischen Auftritt.

Das Cockpit ist nicht modisch, aber übersichtlich und up-to-date.

Ein digitales Cockpit sucht man vergebens. Im Testwagen setzt man auf klassische analoge Instrumente.

Die kombinierte Regelung der serienmäßigen Klimaautomatik wird via klassischer Knöpfe und Touchscreen-Menü gesteuert.

Ein leiser Sportler für lange Strecken ist der Crossland X freilich nicht. Dafür brummt der Dreizylinder zu kernig, die Windgeräusche nehmen bei flotter Fahrt deutlich zu, und die indirekte Lenkung führt nicht zu einem zackigen Fahrstil.

Im Crossland X werden löchrige Straßen sanfter verarbeitet als im Corsa. Im Fond ist ausreichend Platz

Eine um 15 Zentimeter verschiebbare und dreigeteilte Rückbank steigert die Variabilität. Das Ladevolumen liegt entsprechend zwischen 410 und 520 Litern. Maximal packt er 1.255 Liter ein - etwas mehr als der Astra.

Ein Bild, das die Unterschiede optisch klar macht: Der Astra ist beispielsweise 31 Zentimeter länger als der Corsa und der Crossland X zwölf Zentimeter höher als der Astra.

Ist der 130-PS-Turbobenziner pflicht, so lohnt sich der Aufstieg vom sportlichen Corsa zum soliden und sauber abgestimmten Astra. Der Crossland ist für all diejenigen, die mehr Variabilität und höhergelegte Sitzpositionen bevorzugen.

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