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Mercedes SLS AMG Black Series, SRT Viper, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Weit über 600 PS, relativ geringes Gewicht – im SRT Viper und Mercedes SLS AMG Black Series wird das Fahren sozialversicherungspflichtig, denn es bedeutet Arbeit.
Mercedes SLS AMG Black Series, SRT Viper, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Harte, aber erfüllende Arbeit.
Mercedes SLS AMG Black Series, SRT Viper, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Viel Flügel, viel Traktion – der SLS klebt noch besser als der Viper.
Mercedes SLS AMG Black Series, SRT Viper, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der Mercedes kostet 249.900 Euro, die Viper nur 139.900 Euro.
Mercedes SLS AMG Black Series, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Mercedes SLS AMG B.S. Des Flügeltürers schwärzeste Seele.
Mercedes SLS AMG Black Series, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der Carbonheckspoiler steht fest im Fahrtwind.
Mercedes SLS AMG Black Series, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Die Lenkung des SLS arbeitet leichtgängiger.
Mercedes SLS AMG Black Series, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Aber vor allem arbeitet sie mit viel mehr Rückmeldung.
Mercedes SLS AMG Black Series, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Die Höchstgeschwindigkeit des SLS liegt bei 315 km/h.
Mercedes SLS AMG Black Series, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
3,8 S: Wie von einer Schleuder abgefeuert, beschleunigt der Mercedes SLS AMG Black Series von null auf 100 km/h.
Mercedes SLS AMG Black Series, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der Flügeltürer ist ganz nah am Motorsport.
Mercedes SLS AMG Black Series, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
200 km/h sind nach 11,5 Sekunden erreicht.
Mercedes SLS AMG Black Series, Frontansicht, Driften
© Hans-Dieter Seufert
Der SLS hat ordentlich Qualm.
Mercedes SLS AMG Black Series, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Der SLS ist deutlich hochwertiger eingerichtet.
Mercedes SLS AMG Black Series, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Alcantara und Leder bestimmen die Cockpitlandschaft.
Mercedes SLS AMG Black Series, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Edles Carbon setzt dazwischen Akzente.
Mercedes SLS AMG Black Series, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Schöne Rundinstrumente, ja, aber zur Sicherheit ...
Mercedes SLS AMG Black Series, Anzeige, Display
© Hans-Dieter Seufert
... sollte die km/h-Anzeige im Zentraldisplay aktiviert bleiben
Mercedes SLS AMG Black Series, Bedienelemente
© Hans-Dieter Seufert
Statt Engine Start/Stop wäre alternative Inferno Start/Stop denkbar.
Mercedes SLS AMG Black Series, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Wenn schon nicht der Fahrer, so sparen die Sitze 15 kg ein.
Mercedes SLS AMG Black Series, Flgeltr
© Hans-Dieter Seufert
Die Flügeltüren geben nur einen schmalen Einstieg frei.
Mercedes SLS AMG Black Series, Auspuff, Endrohr
© Hans-Dieter Seufert
Carbondiffusor und doppelte Endrohre am SLS.
Mercedes SLS AMG Black Series, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Neue Form von Sekundenkleber: Michelin Sport Cup2.
Mercedes SLS AMG Black Series, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Der 6,2-Liter-V8 leistet 631 PS.
Mercedes SLS AMG Black Series, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Das maximale Drehmoment liegt bei 635 Nm.
Mercedes SLS AMG Black Series, SRT Viper, Heckspoiler
© Hans-Dieter Seufert
Der Heckspoiler sorgt für ordentlich Abtrieb.
Mercedes SLS AMG Black Series, SRT Viper, Flgeltr
© Hans-Dieter Seufert
Bitte die große Einstiegsshow vorher üben, sonst könnte es peinlich werden – oder schmerzhaft.
SRT Viper, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
SRT Viper: Schön blöd, wer mit 8,4 Liter Hubraum nur kuscheln will.
SRT Viper, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Die Lenkung der Viper arbeitet etwas indirekt.
SRT Viper, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Bei höherem Tempo neigt die Viper zum Tänzeln.
SRT Viper, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 330 km/h.
SRT Viper, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Die breiten Vorderreifen bauen viel Grip auf.
SRT Viper, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Vom Knopf zum abschalten der Traktionskontrolle sollte man tunlichst die Finger lassen.
SRT Viper, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
31,9 m: Wie von einem Fanghaken abgebremst, verzögert der SRT Viper von 100 auf null km/h – auch dank des geringen Gewichts und der breiten Reifen.
SRT Viper, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der 1,5-Tonner geht zackig ums Eck.
SRT Viper, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Zum Fahren fehlt es im etwas tristen Cockpit tatsächlich an nichts, zum Angucken allerdings schon.
SRT Viper, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Der Kunststoff von Kreditkarten wirkt hochwertiger als das Viper-Cockpit.
SRT Viper, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Der Drehzahlmesser dominiert das Cockpit.
SRT Viper, Schalthebel
© Hans-Dieter Seufert
Es ist ein großartiges Gefühl, den V10 quasi in der Hand zu haben.
SRT Viper, Motorhaube
© Hans-Dieter Seufert
Der V10 wohnt unter einem Versteifungskreuz.
SRT Viper, Motorhaube, Detail
© Hans-Dieter Seufert
Das Biest braucht Luft, viel Luft.
SRT Viper, Sidepipe
© Hans-Dieter Seufert
Das, was den Sidepipes entweicht, hinterlässt Dellen im Asphalt.
SRT Viper, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Mit der Sitzhöhe meint es der Viper etwas zu gut.
SRT Viper, Emblem
© Hans-Dieter Seufert
Vorsicht, bissig!
SRT Viper, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Der 8,4-Liter bringt 649 PS und 814 Nm an den Start.
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