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Mercedes GLE 450 AMG Coupé 4Matic, Frontansicht
© Dino Eisele
Mercedes Antwort auf den BMW X6: Das GLE Coupé mit Sechszylinder-V-Motor mit Abgasturbolader, Ladeluftkühler und 367 PS bei 5.500/min, maximales Drehmoment 520 Nm bei 1.800/min.
Mercedes GLE 450 AMG Coupé 4Matic, Seitenansicht
© Dino Eisele
Die Basis des GLE Coupé ist die Mercedes M-Klasse. Künftig ändert Mercedes auch die Bezeichnung seiner Geländewagenklasse. Jedes SUV-Modell bekommt ein G an den Anfang der Typbezeichnung gestellt.
Mercedes GLE 450 AMG Coupé 4Matic, Heckansicht
© Dino Eisele
Komfort bis Sport: Umfangreich einstellbare Fahrsysteme, inklusive zwei unterschiedlichen Sport-Modi.
Mercedes GLE 450 AMG Coupé 4Matic, Motor
© Dino Eisele
Durchzugskräftiger und nicht zu durstiger V6-Biturbo.
Mercedes GLE 450 AMG Coupé 4Matic, Cockpit
© Dino Eisele
Das Cockpit entspricht dem des normalen GLE. Zur Grundausstattung gehört eine Rückfahrkamera. Wegen der schlechten Überischt nach hinten, braucht es diese auch unbedingt.
Mercedes GLE 450 AMG Coupé 4Matic, Fahrersitz
© Dino Eisele
Die Sitze bieten stabilen Seitenhalt und Komfort.
Mercedes GLE 450 AMG Coupé 4Matic, Kofferraum, Heckklappe
© Dino Eisele
Das bullige Coupé-Heck sorgt für eine sehr hohe Ladekante.
Mercedes GLE 450 AMG Coupé 4Matic, Frontansicht
© Dino Eisele
Als AMG Version leistet das Mercedes GLE 450 Coupé 34PS mehr als der Großserienkollege GLE 400 und stemmt 40 Extra-Newtonmeter auf die Kurbelwelle.
Mercedes GLE 450 AMG Coupé 4Matic, Seitenansicht
© Dino Eisele
5,9 Sekunden benötigt das AMG Coupé um die Tempo 100 Marke zu knacken und macht 250 km/h in der Spitze.
Mercedes GLE 450 AMG Coupé 4Matic, Heckansicht
© Dino Eisele
Beim Mercedes GLE 450 AMG Coupé gibt es eine heckbetonte 40:60-Auslegung. Bei Bedarf verteilt die 4Matic die Kraft allerdings variabel zwischen den beiden Achsen.
Mercedes GLE 450 AMG Coupé 4Matic, Frontansicht
© Dino Eisele
Das Mercedes GLE 450 AMG 4MATIC Coupé gibt es ab 75.803 Euro.
Mercedes GLE 450 AMG Coupé 4Matic, Seitenansicht
© Dino Eisele
Positiv aufgefallen sind uns der hohe Federungs- und Geräuschkomfort, agiles Fahrverhalten, sensible Lenkung und das umfangreiches Assistenzangebot. Dagegen spricht der hohe Preis, die hohe Ladekante und die umständliche Bedienung.
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