2.181 Kilogramm bringt der leere GLB auf unsere Waage. Er darf bis zu 519 kg mitschleppen und gebremst 1.500 kg ziehen hischer Gegenentwurf zu den generischen Coupé-Dächern vieler E-SUV.

32,9 Meter genügen dem Mercedes, um bei einer Vollbremsung aus 100 km/h auf der Teststrecke von auto motor und sport zum Stillstand zu gelangen.

Top: Die digital dargestellten Rundinstrumente sind hervorragend ablesbar und liegen ablenkungsarm im Blickfeld.

Bequeme Vordersitze und die hohe Sitzposition sorgen für entspanntes Reisen auf langen Strecken.

Gibt Abzüge bei der Funktionalität: nur zwei Tasten für vier Fensterheber. Pluspunkte dagegen sammelt die gute Darstellung des Head-up-Displays in der Frontscheibe.

Am Getriebe-Wählhebel justiert man die Stärke der Rekuperation.

Apple CarPlay ist serienmäßig an Bord und wird auf dem großen Zentraldisplay dargestellt.

Selbst wenn man den Maßstab weit heraus zoomt, zeigt die Karte noch kleine Landstraßen an.

Die elektrisch verstellbaren Vordersitze ermöglichen eine komfortable Anpassung der Sitzposition.

Viel Platz für die Füße, viel Auflage für die Oberschenkel ...

... und viel Variabilität durch die verschiebbaren Rücksitz-Elemente.

Variabel nutzbarer und großer Kofferraum mit bis zu 1.715 Liter Ladevolumen.

Unter der Fronthaube bietet der 127 Liter große Frunk zusätzlichen Stauraum für Ladekabel oder Reisegepäck.

Schnelle und kompetente Planung der Laderoute. Der GLB navigiert mit ins Display eingeblendeten Richtungspfeilen (nicht nur) zur CCS-Säule.

Der Mercedes GLB 250+ EQ verbindet Van-Tugenden mit moderner 800-Volt-Elektrotechnik.