Mercedes-AMG GT R im Test

Der Mercedes-AMG GT R ist das schnellste Serienfahrzeug, das sport auto je auf der Nordschleife gemessen hat. Mit der Fabelrundenzeit von 7.11 Minuten verdrängt er den Porsche 918 Spyder von der Spitze.

Neben den serienmäßigen Sportreifen vom Typ Michelin Pilot Sport Cup 2 gibt es für den Mercedes-AMG GT R nochmals spezialisierte AMG-Track-Reifen mit Straßenzulassung. Letztere stammen auch von Michelin und nennen sich ebenfalls Cup 2.

Die Konstruktion, die Mischung und das extrem hohe Gripniveau erinnern schwer an die Cup 2, die die Corvette Z06 trägt. Diese Reifen wurden aber für den GT R speziell entwickelt und können über die Individualabteilung (AMG Performance Studio) bestellt werden.

Die 585 PS treiben den Pulsschlag nicht so extrem hoch wie noch die 670 PS im Supertest des Ferrari 488 GTB. Im AMG GT R fühlst du dich im Test schon beim ersten Mal Vollgas wohl. Der GT R ist gut motorisiert, aber nicht übermotorisiert.

Die Optik erinnert schwer an seinen GT3-Rennwagenbruder. Vorne ist das neue Modell 46 mm breiter als die bisherigen GT-Versionen. Das Heck wuchs um 57 mm in die Breite.

Um die Mittellage reagiert die Hydrauliklenkung des Mercedes-AMG GT R präzise, aber nicht mehr ganz so spitz wie noch im GT S. Im GT R freundet man sich sofort mit der Lenkung an.

Zu der hohen Fahrstabilität bei Lenkmanövern tragen neben dem neu entwickelten Gewindefahrwerk mit dreifach verstellbaren Adaptivdämpfern (Nordschleife: Dämpfer in Sport Plus) und Uniball-Gelenklagern an den unteren Querlenkern der Hinterachse auch die erstmals bei AMG eingesetzte Hinterachslenkung bei.

Im Vergleich zum GT S hat der GT R durch die Fahrwerksmodifikationen und die neu entwickelten Sportreifen einen signifikant höheren mechanischen Grip zu bieten.

Maschinenraum: Der V8-Biturbo leistet im GT R dank Detailmodifikationen, ...

... und höherem Ladedruck 585 PS.

Das sind 75 PS mehr als im GT S.

Die optionale Keramikbremsanlage überzeugt nicht nur mit hoher Verzögerung, sondern auch mit der sehr guten Abstimmung des ABS auf die Cupreifen. Unglaublich, wie spät man mit dem GT R bremsen kann.

Der fest stehende Heckflügel ist Teil der umfangreich modifizierten Aerodynamik.

Der GT R trägt beispielsweise im Unterboden ein aktives Aero-Element, das automatisch ausfährt, und ein aktives Luftregelsystem hinter der Frontschürze.

Schaltzentrale: Der Regler der Traktionskontrolle sitzt unter den Lüftungsdüsen.

Arbeitsplatz: Leichtere Vollschalensitze, optional: Track-Paket mit Überrollkäfig.

Das aktuelle Setup zeigt wie gewohnt der Monitor über den vier Lüftungsdüsen an.

0-100: 3,6 Sekunden. Vmax: 318 km/h.

Drehmoment: Neunfach verstellbare Traktionskontrolle, Bestzeit in Stufe 4.

Bevor hier einer etwas von unlauterem Wettbewerb munkelt: Die Heizdecken wurden nur verwendet, weil die Außentemperatur am Testtag mit 4 Grad Celsius extrem niedrig war.

Ganz klar: Bei solchen Außentemperaturen lassen sich Cupreifen nur äußerst schwer auf die richtige Arbeitstemperatur bringen. Daher muss hier höchste Vorsicht walten.

Doppelt hält besser: Außer mit dem traditionell genutzten 2D-Messgerät ...

... wurde die AMG-Bestzeit mit der Messtechnik von Race Navigator dokumentiert. Exakte Rundenzeit: 7.10,92 min (aufgerundet 7.11 min).

Wir verneigen uns vor dem schnellsten Serienfahrzeug, das wir je auf der Nordschleife gemessen haben.

Wahnsinn, da hätte ich eher auf meinen akut abstiegsbedrohten Herzensfußballverein gewettet als auf die Bestzeit durch den Mercedes-AMG GT R auf der Nordschleife. Das soll nicht respektlos klingen, aber wer hätte gedacht, dass der GT R unglaubliche 25 Sekunden schneller sein wird als der GT S? Beeindruckend ist nicht nur, dass er so viel schneller ist, sondern wie der GT R diese Fabelzeit realisiert.

Mercedes-AMG GT R, Nürburgring, Rundenzeit

Du brauchst keine lange Eingewöhnungsphase, sondern fühlst dich im Grenzbereich sofort wohl. Vor der Bestzeit wurden lediglich fünf schnellere Runden absolviert. Für das schnelle Vertrauen am Limit ist die grandiose Fahrbarkeit dank des sehr hohen Gripniveaus verantwortlich.

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