Wer ist der King im Ring?

Mercedes-AMG GT 63 S, Porsche Panamera Turbo S, Exterieur

Auf der Nordschleife lieferten sie sich bereits ein Fernduell. Jetzt folgt der direkte Schlagabtausch. Superheld gegen Oberbösewicht. Wer ist der King im Ring?

Zweimal Ü-fünf-Meter-Limo. Zweimal V8 mit Turbo. Zweimal Allradantrieb. Doch anders als am Ring entscheidet hier die Gesamtheit aller Fahrfertigkeiten.

Der Mercedes fährt wie er gewachsen ist: Alphamännlich, durchtrieben, unabhängig. Kurvenausgangs lässt der AMG-Allrad gerne den Bären steppen. Seitwärts, versteht sich.

Der Komfort bewegt sich auf überschaubarem Niveau, die Akustik ist genauso furchteinflößend wie der Schub.

Der GT wirkt in allen Hinsichten realer, trockener, steifer und massiver als der Panamera.

Die Sitzposition verpflanzt einen zusammen mit der Ergonomie aus der viertürigen Realität und samt der Fahreindrücke in die Sportwagenwelt.

Handling und Bremse geraten durch den hohen Grip der Sportreifen etwas ins Stottern – auch wegen der Asphalttemperatur.

Das finstere Image ist auch Design-getrieben und der AMG macht keinerlei Anstalten, sich davon freizufahren.

Beide Power-Limos erzielten ihre Rundenzeiten auf beziehungsweise mit tatkräftiger Unterstützung von Semislicks – damals auf der Nordschleife ebenso wie hier und heute.

Wer mit dem brutaleren Wesen des AMG umzugehen weiß wird mit minimal besseren Rundenzeiten belohnt.

Die Handlungsstränge des Panamera umgarnen einen wie ein Spinnennetz: filigran und hochsensibel. Erst am Limit leiert die Bindung etwas aus.

Beim Rausbeschleunigen aus Kurven packt ihn das nicht komplett deaktivierbare ESP in eine Zwangsjacke.

Die Lenkung wirkt untergraben, stellenweise sogar unproportional zur Reaktion, außerdem deckelt die Elektronik den Drehmomentzufluss.

Packende Seitenwangen, steil stehendes Lenkrad – Rennflair in der Luxusklasse. Die perfekte Illusion? Eher: verdrehte Tatsachen!

Der stringente Panamera harmoniert ganz gut mit dem Schienen-Grip der Michelins – vorausgesetzt, man kriegt Temperatur in den Gummi. Und: hält sie drin.

Die vergleichsweise konservative Fahrsicherheitspolitik des Panamera ist tauglicher für den Alltag, bringt ihn allerdings um die schnellere Hockenheim-Zeit.

Mercedes-AMG GT 63 S, Porsche Panamera Turbo S, Motoren

Beide Kontahenten verpuppen die Kraft von vier Liter großen V8-Motoren mit dem Nachdruck zweier Lader. Das Porsche-Aggregat schüttet 820 Nm aus, der AMG gar 900.

Der Panamera gewinnt nach Punkten, AMG bestätigt sich im Amt des Rundenrekordhalters. Geteiltes Leid: der eiskalte Asphalt, der den Faktor Semislick reduziert.

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