Mercedes-AMG A 45 S und C 43 Coupé im Test

Mercedes-AMG A 45 S, Mercedes-AMG C 43 Coupe, Exterieur

Über den heißesten Kompaktsportler von Mercedes-AMG, den 421 PS starken A 45 S, lassen die Fans nichts gehen. Dabei gäbe es eine ähnlich teure und starke Alternative aus dem gleichen Hause: das C 43 Coupé – mit Biturbo-V6.

Tauscht man sein Erspartes besser gegen einen Mercedes-AMG A 45 S oder gegen ein C 43 Coupé ein? Beide kosten über 60.000 Euro.

Mercedes-AMG A 45 S, Mercedes-AMG C 43 Coupe, Motorraum

Im C 43 Coupé arbeitet weiterhin der Biturbo-V6 und noch nicht der Reihensechszylinder. Die Laufruhe begeistert dennoch. Vom Zweiliter-Turbo der A-Klasse gibt es auch AMG-Versionen mit 306 und 387 PS.

Um mit einer Modemetapher zu sprechen: Beide AMG treten im Anzug auf, doch beim Coupé ist er von Hugo Boss geschneidert, beim Kompakten dagegen von Adidas. Wir bewerten das bei der Qualitätsanmutung.

Mercedes-AMG A 45 S 4Matic mit einer Literleistung von 211,4 PS/Liter. Leistung: 421 PS, effektiver Hubraum: 1.991 cm³, Motor: R4-Turbo. Testdatum: 30.10.2019

141,9 km/h erreicht der Mercedes-AMG A 45 S maximal beim doppelten Spurwechsel.

Der Mercedes-AMG A 45 S ist 104 Kilogramm leichter als das Coupé – nur, möchte man hinzufügen. Schließlich ist er deutlich kleiner.

Der A 45 S geht mit 360 Millimeter großen Scheiben an der Vorderachse an den Start.

Die empfehlenswerten Performance-Sitze im Mercedes-AMG A 45 S sind für einen Aufpreis erhältich. Dafür glänzen sie mit gelben Akzenten.

Das Innenleben des A 45 S erscheint ebenfalls mit gelben Akzenten am Armaturenbrett, dem Lenkrad und sogar den Fußmatten.

Die Lenkradtasten sind beim A 45 S serienmäßig. Mit ihnen lassen sich verschiedene Funktionen einstellen.

Im voll-digitalen Cockpit hat der Fahrer des A 45 S einige Möglichkeiten sich über seine Fahrweise zu informieren.

Über die riesige Displayeinheit manövriert sich der AMG-Fahrer unter anderem durch die verschiedenen Fahrmodi.

Hinten bietet die S-Variante des Mercedes-AMG A 45 vier Endrohre mit 90 Millimetern Durchmesser.

Das C 43 Coupé kommt im eleganten Zweitürerkleid, mit dem man nicht nur in der Außenwirkung eine Klasse höher unterwegs ist.

Das Mercedes-AMG C 43 Coupé ist kaum langsamer als der A 45 S, absolviert den Fahrdynamik-Test mit 140,9 km/h.

1.749 Kilogramm bringt das Mercedes-AMG C 43 Coupé vollgetankt, aber unbesetzt auf die Waage.

Der C 43 bietet zwar keinen Drift-Modus, doch die rückwärtigen Reifen dürfen auf Exkursion von der Ideallinie gehen.

Die Performance Sitze im C 43 verleihen durch ihre Rennsport-Optik einen eigenständigen Charakter.

Das Interieur des C 43 Coupé wird durch sportliche Materialien und Aluminium-Akzente veredelt.

Das Interieur profitiert vom optionalen, volldigitalen Cockpit mit eigenständigen AMG Anzeigen.

Das C 43 Coupé wurde nicht primär für den Einsatz bei Trackdays konstruiert. Wer dennoch damit zuweilen über die Rennstrecke fahren möchte, kann sich dabei seine Rundenzeiten dokumentieren lassen.

Mit Hilfe von horizontalen und vertikalen Wischbewegungen des Fingers lässt sich das Infotainmentsystem intuitiv bedienen.

Der Rückansicht wird durch zwei runde Doppelendrohrblenden in Hochglanzchrom eine sportliche Ästhetik verleiht.

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

E-Autos unter 10.000 Euro

Hier wird's richtig teuer: Europas härteste Bußgelder für Autofahrer

Mann wird geblitzt – Beifahrerin bekommt das Ticket

Die größten Fehler beim Gebrauchtwagenkauf