McLaren 650S Spider, Mc Drive

McLaren 650S Spider, Frontansicht, Kurvenfahrt

Der McLaren 650S Spider basiert auf dem bekannten 12C Spider. Doch wehe, einer stempelt den 650 PS starken Mittelmotor-Sportler mit Klappdach lapidar als Facelift ab.

Warum der Flügeltürer mehr als nur eine Modellpflege ist, zeigt die erste Ausfahrt.

McLaren 650S Spider, Cockpit, Christian Gebhardt

"Unsere V8-Konzertempfehlung: Klappdach zu, Heckscheibe geöffnet. Gehörgang und Abgasendrohre scheinen unmittelbar miteinander verbunden zu sein."

Der McLaren 650S Spider ist zwischen dem MP4-12C und dem P1 positioniert.

Das mitgeführte GPS-Messgerät zeigt 3,1 Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h an.

Im Tiefflug jagt der McLaren nach 8,7 Sekunden über die 200-km/h-Marke.

McLaren 650S Spider, Seitenansicht, Christian Gebhardt

"Heckschreck alter Schule? Kaum ein Mittelmotor-Sportler lässt sich so einfach am Limit bewegen wie der 650S Spider."

Einfacher als die Navi-Bedienung gelingen Gangwechsel über die Lenkrad-Schaltwippen.

Statt der serienmäßigen Sportsitze gibt's noch Carbon-Schalen (Aufpreis 6.030 Euro).

Viel Kohlefaser im Innenraum.

McLaren 650S Spider, Mittelkonsole, Bedienelemente

Der neue McLaren ist 329 km/h schnell. Das Limit setzt hier die Getriebeübersetzung.

Wenige Aggregate klingen trotz Aufladung so emotional wie der Achtzylinder-Biturbo mit 650 PS.

McLaren 650S Spider, Seitenansicht, Verdeck ffnet

Der Grundpreis des McLaren 650S Spider beträgt 255.000 Euro.

Das zweiteilige Hardtop verschwindet in einer Ablage hinter den Sitzen.

Das Öffnen und Schließen des Verdecks dauert 17 Sekunden und kann ...

... bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h während der Fahrt genutzt werden.

Die Aerodynamik wurde dezent angepasst. Die LED-Scheinwerfer stammen vom P1.

Eine Kiste Wasser hat im Kofferraum Platz.

Kaum ein Mittelmotor-Sportler lässt sich am Limit so spielerisch dirigieren, zumal bei aktiviertem ESP die Traktionskontrolle mit feinen Bremseingriffen (Brake Steer) am kurveninneren Hinterrad den 650S auf der Ideallinie hält.

Im Heck sitzt weiter der 3,8-Liter-Biturbo.

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