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Marcos 3 Litre, Ginetta G33, TVR 3000 M,
© Dino Eisele
Drei Exoten für Genießer und fahraktive Klassikerfans: Marcos 3 Litre, TVR 3000 M und Ginetta G33 (von links).
Marcos 3 Litre, Frontansicht
© Dino Eisele
Noch heute fasziniert die 1964 erstmals präsentierte ultraflache Marcos-Karosserie.
Marcos 3 Litre, Cockpit
© Dino Eisele
Viel Beinfreiheit, noch mehr Instrumente - und sogar elektrische Fensterheber. Der Radioschacht dient hier als Zigaretten-Vorratsbehälter.
Marcos 3 Litre, Frontscheinwerfer
© Dino Eisele
Die Doppelscheinwerfer des Marcos 3 Litre liegen unter einer Plexiglasabdeckung.
Marcos 3 Litre, Motor
© Dino Eisele
Der mächtige Volvo-Dreiliter mit 130 PS beansprucht nahezu den gesamten Motorraum. Die drei Weber-Doppelvergaser dürfen nahezu ungefiltert atmen. Original sind zwei Zenith-Stromberg-Horizontalvergaser.
Marcos 3 Litre, Heck
© Dino Eisele
Im Laufe der Zeit änderten sich an der Marcos-Karosserie Details wie Stoßstangen- und Kotflügelbreite.
Marcos 3 Litre, Heckansicht
© Dino Eisele
Ausgeprägter Hüftschwung als Marcos-Markenzeichen: das geschwungene, spitz zulaufende Schrägheck mit Abrisskante.
Ginetta G33, Matthias Glock und Ehefrau Lifia
© Dino Eisele
Matthias Glock und Ehefrau Lifia im weißen Ginetta- und grünen Marcos-Dress.
Ginetta G33, Seitenansicht
© Dino Eisele
Die Grundform des 1991 eingeführten Ginetta G33 erinnert an den G4 von 1961.
Ginetta G33, Cockpit
© Dino Eisele
Solide verarbeitetes Cockpit mit extrem breiten Schwellern - und viel Platz in den Türen.
Ginetta G33, Sitze
© Dino Eisele
Unter den Kopfstützen-Höckern versteckt die Ginetta ihr Notverdeck.
Ginetta G33, Frontansicht
© Dino Eisele
So sieht die Ginetta G33 im Rückspiegel eines vorausfahrenden Autos aus.
Ginetta G33, Motor
© Dino Eisele
Der Rover-Leichtmetall-V8 ist mit einer modernen Einspritzanlage nachgerüstet und leistet damit mehr als 250 PS. Ab Werk waren es 203 PS.
Ginetta G33, Heckansicht
© Dino Eisele
Aus den beiden Auspuffendrohren ertönt - völlig unvermutet - tiefes V8-Grollen.
TVR 3000 M, Frontansicht
© Dino Eisele
Der Dritte: Typisches TVR-Gesicht mit flacher Motorhaube und relativ hoher Windschutzscheibe.
TVR 3000 M, Motor
© Dino Eisele
Ford Essex V6 mit Holley-Vergaser und "Fliegenauge"-Luftfilter. Der dicke Schlauch dient zur Heizung und ein wenig zur Belüftung.
TVR 3000 M, Cockpit
© Dino Eisele
Im knapp geschnittenen Cockpit des TVR 3000 M liegen alle Schalter und Hebel in Griffnähe. 8 Uhren und Kippschalter machen das Ambiente sportlich.
TVR 3000 M, Mittelkonsole
© Dino Eisele
Kurzer Schalthebel und noch kürzerer Handbremsgriff.
TVR 3000 M, Heckansicht
© Dino Eisele
Dach, Heck und Kotflügel des TVR 3000 M sind aus einem Stück.
TVR 3000 M, Tankdeckel
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Formschöner abschließbarer Klapp-Tankdeckel.
TVR 3000 M, Rahmen
© Dino Eisele
Fährt auch ohne Karosserie: Der Gitterrahmen des TVR gilt als robust und rostbeständig.
TVR 3000 M, Besitzer
© Dino Eisele
Drei Fans über ihre Autos: Siegfried A. Lang fährt einen TVR Griffith 500. "Mein Griffith von 1999 mit Fünfliter-V8 und 345 PS macht mir viel Spaß...Er passt gut zu meinem MG RV8 und Morris Minor Coupé."
Marcos 3 Litre, Besitzer
© Dino Eisele
Reinhard Rieser fährt einen Marcos-BMW 2000: "Eigentlich wollte ich einen De Tomaso Pantera kaufen und entdeckte dabei den Marcos.Die Daten: 185 PS, 780 Kilogramm."
Ginetta G33, Besitzer
© Dino Eisele
Martino Veglio fährt einen Ginetta G33: "Wieso Ginetta? Ganz einfach: Liebe auf den ersten Blick. Ich entdeckte 1997 in einer Ausgabe von 'Quattroruote‘ den G33 und musste das Auto haben. Der G33 ist laut und anstrengend, trotzdem liebe ich den Wagen."
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