Lotus Elise S Cup und Exige S Roadster Automatic Option

Lotus Exige S Roadster Automatic Option, Lotus Elise S Cup,

Eine Fahrt in den Osten Englands lohnt sich immer. Nicht wegen dem Wetter, sondern wegen Lotus. Wie geht es der Traditionsmarke aktuell? Ein Werksbesuch beim Leichtbau-König aus Hethel bei Norwich.

Im Mai 2014 übernahm Jean-Marc Gales die Leitung des Konzern und will die Sportwagenschmiede bis 2017 wieder profitabel machen.

Millionenverluste waren in den vergangenen Dekaden eng mit Lotus verknüpft, jetzt grüßen mit dem Lotus Exige S Roadster und der Elise S Cup-Version endlich wieder zwei Leichtbau-Renner von der hauseigenen Teststrecke.

Die Elise S Cup, auf Basis der Rennversion S Cup R, bringt die auszeichnende Leichtigkeit der Lotusmodelle und das Lächeln im Gesicht des Fahrers zurück.

Der Vierzylinder-Kompressor im Lotus Elise S Cup leistet 220 PS, genauso viel wie beim Vorgängermodell Lotus Elise S.

Das neue Aeropaket beinhaltet sowohl Frontsplitter, ...

... als auch Seitenschweller...

...sowie den Heckflügel und einen mächtigen Diffusor. Drei Sekunden sollen so trotz fehlender Mehrleistung auf der Teststrecke gegenüber dem Vorgänger herausgeholt werden.

Breiter Heckflügel mit dem Union Jack auf dem Lotus Elise s Cup.

In der Mitte des Heckdiffusors sitzt das einsame Auspoffrohr, nichtsdestotrotz macht der Leichtbau in alter Lotus-Manier richtig gute Laune.

Lotus Exige S Roadster Automatic Option, Rad, Felge

Der Roadster des Lotus Exige steht mit 69.040 Euro im Katalog und ist somit 1.100 Euro teurer als das Coupé (67.940)

Lotus Exige S Roadster Automatic Option, Motor

Das 350-PS-Aggregat schießt den Automatik-Roadster in 3,9 Sekunden auf Tempo 100. Das Modell mit Handschaltung braucht glatte 4,0 Sekunden.

Das Facelift für den Lotus Exige soll im Jahre 2016 die Modellpalette etwas überholen und aufhübschen.

Lotus Exige S Roadster Automatic Option, Heck

Emotionale Zwischengasstöße begleiten das Herunterschalten im Lotus Exige S Roadster.

Lotus Exige S Roadster Automatic Option, Heckleuchte

Mit dem Facelift wird auch in allen Modellen das manuelle Getriebe und die Qualität der Gangwechsel angehoben.

Im Innenraum des Lotus Elise S Cup warten Schalensitze mit S-Cup-Logos,...

... der giftgrüne Flitzer ist ab 56.530 Euro zu haben..

Eigentlich ein Must-Have: Manuelles Schaltgetriebe im Lotus.

Lotus Exige S Roadster Automatic Option, Cockpit

Jean-Marc Gales verfolgt eine klare Linie: Er will die Lotus-Modelle noch leichter machen.

Lotus Exige S Roadster Automatic Option, Fahrersitz

Ebenfalls schalenförmige Rennsitze im Exige.

Lotus Exige S Roadster Automatic Option, Lenkradschalter

Aufpreis der Automatik mit stehenden Lenkradwippen: 2.600 Euro.

Lotus Exige S Roadster Automatic Option, Lenkrad

Im Alltag arbeitet die Automatik problemlos und verzögerungsfrei, im Rennmodus könnte das Sechsstufen-Getriebe aber noch etwas zackiger auf Schaltbefehle reagieren.

Lotus Exige S Roadster Automatic Option, Bedienelemente, Mittelkonsole

Aber Hand aufs Herz: Einen Lotus kauft man auch als Handschalter mit manuellem Getriebe.

Lotus Exige S Roadster Automatic Option, Lotus Elise S Cup, Gruppenbild

Letztes Jahr verkaufte Lotus 1.300 Fahrzeuge. Das aktuelle Geschäftsjahr wird Lotus mit einer angepeilten Verkaufszahl von 2.060 abschließen. 2016 hat Jean-Marc Gales die 3.000-Marke im Blick.

Jean-Marc Gales: "In der Zukunft wird jeder neue Lotus noch leichter und schneller sein!"

Lotus Exige S Roadster Automatic Option, Lotus Elise S Cup, Heckansicht

Die beiden Modelle Lotus Elise S Cup und Lotus Exige S Roadster geben darauf schon einmal einen hervorragenden Ausblick.

Der Nachfolger des Lotus Evora wird Evora 400 heißen und den Titel des schnellsten Serien-Lotus' aller Zeiten tragen. Höchstgeschwindigkeit: 300 km/h.

Mit aufgewertetem Interieur und mittlerweile 406 PS liegt der Einstiegspreis des Evora 400 bei 96.000 Euro.

Der Neue verfügt über einen 3,5-Liter-V6 mit 410 Nm Drehmoment, die Version mit 406 PS ist die einzig verfügbare Motorisierung.

Mit 1.415 Kilogramm soll der Evora 22 Kilogramm weniger als das Vorgänger-Modell wiegen.

35 Millimeter länger und 10 Millimeter weniger Bodenfreiheit lassen den Evora 400 jetzt deutlich bulliger und aggressiver wirken.

Außerdem sorgen ein Klappenauspuff für kernigeren Klang und ein Quaife-Sperrdifferenzial für bessere Traktion. Exklusiv-Info vom Chef persönlich: Auch der scheibenlose 2-Eleven soll bald auf der IAA 2015 einen Nachfolger bekommen, den 3-Eleven.

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