Lamborghini Huracan Tecnica: Lamborghini pur

So geht Nachhaltigkeit: statt alle sieben Jahre ein komplett neues Modell aus der norditalienischen Krume zu stampfen, verbessern sie bei Lamborghini lieber das bekannt bewährte.

So etwas wie den Huracan, der jeden Anflug von Altersmilde mit energischer V10-Posaune wegbläst.

Gut so, jeder Moment mit diesem unhybridisierten, freisaugenden Zehnzylinder ist schließlich einer für die Ewigkeit, die beim Huracan spätestens 2024 endet.

Genug Philosophie, ab hinters Alcantara-Lenkrad des im Moment noch mattschwarz folierten Prototipo.

Der Tecnica ist die dritte Evolutionsstufe (aka Facelift) des Huracan und soll sich laut Lambo vom Fahrspaß oberhalb des Evo, von der Performance her knapp unterhalb des STO einordnen.

Obwohl dieser ihm reichlich Technik leiht sich der Tecnica mit seiner Abstimmung an ihm orientiert.

Damit repräsentiert der hinterradgetriebene Sportler den aktuellen, dynamisch optimierten Stand des Fahrdynamik-Vernetzungssystems LDVI, Torque Vectoring, Performance Traction Control, direkt übersetzter Lenkung inklusive Hinterradlenkung, aufwendige Bremsenkühlung sowie STO-identische Bereifung.

Überhaupt soll das Fahrverhalten an den Top-Huracan erinnern, ohne hundertprozentig bei dessen Performance rauszukommen.

Allerdings versprechen die Lambo-Mädels und Jungs nicht nur am STO orientiertes, unmittelbares Ansprechverhalten, sondern auch schärferen Sound bei höheren Drehzahlen – und der Tecnica hält es.

640 PS und 565 Newtonmetern liefert der beim Technica vitrinenartig unterm neuen Heckdeckel mit Plexischeibe präsentierte V10, also alles wie gehabt.

Wie sich das gehört nicht nur bei der volllastigen Vorbeifahrt auf der langen Geraden des Handlingkurses in Nardo wenn der 5,2 Liter bis jenseits 8.000 ausdrehen darf, um am Ende der Geraden eine große 300 ins Digitalcockpit zu zeichnen.