Lamborghini Aventador LP 700-4 im Test

Lamborghini Aventador LP 700-4, Seitenlinie

Lamborghini schickt mit dem Aventador noch mal ein unverschämt selbstbewusstes Mittelmotor-Monstrum ...

Lamborghini Aventador LP 700-4, Front Flügeltüren

... mit Karbon-Chassis, frei saugendem 700-PS-V12 und ultraschneller Schaltung in die Arena.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Parkplatz

Zwischen Kombi, SUV und Limousine zieht der Supersportler Neugierige an wie ein Magnet.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Fahrersitz

Sitze: Auf den bunten Ledersitzen findet der Fahrer im neuen Aventador eine bequeme Position.

Das Lenkrad des Lamborghini Aventador LP 700-4 lässt sich großzügig verstellen.

Schalten: Kommandos an das ultraschnelle Siebenganggetriebe können über die Paddles hinter dem Lenkrad weitergegeben werden.

Harte Rucke pressen den Fahrer dann in die Schalen. Im Innenraum herrschen endlich normale Sportwagenverhältnisse vor.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Seitenansicht

Den Sprint von null auf Tempo 100 absolviert der 700 PS starke Lamborghini Aventador LP 700-4 ...

... in 3,1 Sekunden. Von null auf 200 km/h geht es in 9,4 Sekunden, aus dem Stand auf 300 km/h in 24,8 Sekunden.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Zündknof, Startknopf

Starten: 700 PS sind brachiale Gewalt - so ist der Startknopf zurecht mit einem Schutzkläppchen abgedeckt.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Schaltzentrale

Wählen: Über die Tasten auf der Mittelkonsole wird das elektronische Stabilitätsprogramm bedient.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Handbremse

Neben der Parkbremse befinden sich die Tasten für Rückwärtsgang und manuelles Schalten.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Stauraum

Das Kofferraumvolumen des Lamborghini Aventador LP 700-4 beträgt 150 Liter.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Tankdeckel

Der Tank fasst 90 Liter und reicht durchschnittlich für 362 Kilometer. Der Testverbrauch des Aventador liegt bei 24,8 Liter/100 km.

Sorgen für Begeisterung: V12-Saugmotor und Federung in Pushrod-Bauweise.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Typenschild, Emblem

Die gewaltigen 700 PS werden bei 8.250 Touren realisiert, 690 Newtonmeter Drehmoment bei 5.500/min.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Rad, Felge

Die griffigen Corsa-Reifen kleben auf dem Asphalt, die Keramikbremsen bringen den Aventador nach 32,7 Metern zum Stehen (aus Tempo 100; kalt, leer).

Dezente Zurückhaltung sieht anders aus. Der riesige Auspuff thront in der Mitte des Heckdiffusors.

Der Lamborghini Aventador besitzt ein Voll-Monocoque aus karbonfaserverstärktem Kunststoff. Es besteht aus mehreren Einzelteilen und wiegt lediglich 147,5 Kg. Die Struktur inklusive Wanne und Dach wirkt physikalisch wie ein einziges Bauteil und ist extrem steif.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Draufsicht

Trotz aufwendigem Karbon-Chassis wiegt der Aventador mit 1.831 kg mehr als der Murciélago SV (1.765 kg).

Der 30 PS stärkere, schneller startende Aventador fährt seinem Vorgänger Murciélago SV dafür klar davon.

Der Aventador ist in 24,8 Sekunden von null auf 300 km/h, der Murciélago SV braucht 29.8 Sekunden.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Front, Slalom

Kurven mit dem Aventador: Tendenziell untersteuernd, präzise und hochdynamisch.

Mit einer Länge von 4,78 Metern und einer Breite von stattlichen 2,03 Metern ist der Aventador ein überaus wuchtiges Automobil.

Verlust-Ängste hinsichtlich der traditionsreichen Flügeltüren sind unbegründet: Der Aventador gewährt den Zugang wie seine Vorgänger.

Die Formensprache des neuen Supersportlers Lamborghini Aventador erinnert stark an den Reventon.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Rennstrecke

Im Lamborghini Aventador LP 700-4 fährt das Bewusstsein mit, ein Biest zu zähmen.

Anders als sein Vorgänger, der Murciélago, lässt sich der neue Stier aber zügeln.

Nach wie vor setzt Lamborghini bei seinem Supersportler auf die Mittelmotor-Bauweise.

Der Grundpreis des Supersportlers liegt bei 312.970 Euro. Der Testwagen rollte im Wert von 323.442 Euro an.

Lamborghini Aventador LP 700-4, Seitenansicht, Flügeltüren

Die transparente Motorhaube kostet 6.426 Euro Aufpreis, Bremszangen in Sonderfarbe 952 Euro.

Mann wird geblitzt – Beifahrerin bekommt das Ticket

E-Autos unter 10.000 Euro

Das bedeuten die Symbole auf Autobahnschildern

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?

Die schlimmsten Fälle bei der Hauptuntersuchung