Mercedes C 300 e

Der Mercedes verbindet die Power von Verbrenner und E-Maschine zu einer Systemleistung von 313 PS und einem Systemdrehmoment von 550 Nm.

Von 0 auf 100 km/h benötigt der Stuttgarter damit 5,9 Sekunden und erreicht einen Topspeed von 245 km/h.

Mit der 25,4 kWh großen Batterie wiegt der C 300 e 2.070 kg.

Das merkt man auch am Testverbrauch. 2,1 l + 22,6 kWh benötigt die C-Klasse im Testdurchschnitt. Rein mit dem Verbrenner liegt man bei 9,0 l, rein elektrisch bei 29,5 kWh.

Auch beim Handling merkt man das Zusatzgewicht auf der Hinterachse.

Der C 300 e verbindet die von Monitoren dominierte Innenarchitektur der Moderne mit einem gelassenen Fahrgefühl.

Mit vielen Individualisierungsoptionen nutzt Mercedes die Möglichkeiten des Digitalcockpits voll aus. Klassische, hybrid-spezifische oder sportliche Designs und dazu passende Informationen können ausgewählt werden.

Die Fahrprogramme verwaltet der Fahrer auf dem Monitor oder über einen Schalter darunter.

Luftreinigung und Beduftung gibt es natürlich auch.

315 Liter fasst der Kofferraum (automatisches Öffnen und Schließen für 298 Euro). Für das Ladekabel gibt es leider auch keinen vorgesehenen Platz.

Die in Aussicht gestellten 100 plus x elektrischen Kilometer schafften wir bei winterlichen Temperaturen nicht, immerhin summte der Mercedes aber 75 Kilometer weit, bis sein Zweiliter-Vierzylinder-Turbo mit anpacken musste.

Hinten kann man auch als erwachsene Person längere Strecken zurücklegen.

Unser Testwagen war mit den weiter geschnittenen Standard-Komfortsitzen bestückt. Die machen ihre Sache nicht schlecht, ihre Crash-optimierten Kopfstützen drücken aber den meisten Fahrern am Hinterkopf und stören das Wohlgefühl.

Gegen Aufpreis von 595 Euro wird der Akku am Schnelllader sogar mit bis zu 55 kW geladen.

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