Kosten und Realverbrauch: Audi A4 Avant Allroad 40 TDI Quattro

Der 204-PS-Avant beschleunigt aus dem Stand in 7,3 Sekunden auf 100 km/h. Damit deklassiert er den nominell nur sieben PS schwächeren V60 um 1,6 Sekunden.

Das höhergelegte Adaptivfahrwerk (1.030 Euro) nimmt Schlaglöchern die Spitzen weniger souverän, während die Karosserie auf langen Wellen stärker wogt.

Der Allroad treibt alle vier Räder an, wenn auch nicht permanent. Denn meist leitet der 2,0-Liter-TDI sein Drehmoment allein auf die Vorderräder und entkoppelt Kardanwelle, Differenzial und Hinterachse.

Im Offroad-Modus lockert Audi Sicherheitsassistenz, ABS, ESP- und Traktionskontrolle. Auf losem Untergrund prasseln so die Steinchen munter in den Radhäusern. Sogar zarte Allraddrifteinlagen sind erlaubt.

Technokratie: Digitalcockpit und Touch-Infotainment kosten genauso extra wie eine elektrische Sitzverstellung.

Das gut verarbeitete Interieur mit Stoffsitzen und robusten Kunststoffen im Testwagen wirkt allerdings vergleichsweise nüchtern.

Im Cockpit vermisst man sonst nur den Dreh-Drück-Steller, der beim letzten Facelift abhandenkam. Der aufgesetzt wirkende Touchscreen des 2.245 Euro teuren MMI-Systems lässt sich dennoch einfach per Finger steuern.

Die Dreizonen-Klimaanlage kostet 695 Euro und lässt sich mit fein rastenden Reglern und touch- sowie drucksensiblen Tasten bestens bedienen.

Auf der Rückbank sitzt man leicht erhöht. Die Lehne klappt in drei Teilen und wahlweise fernentriegelt vom Heck aus um.

Hinter der serienmäßig elektrisch öffnenden Klappe bietet der Audi bis zu 1.495 Liter Kofferraumvolumen.

Audi hebt den A4 um 58 Millimeter in die Höhe – wovon allein 35 Millimeter den größeren Reifen zu verdanken sind.

Der laufruhige Zweiliter-TDI schaltet zwischen 55 und 160 km/h auch gern mal ab. Ansonsten schieben seine 400 Nm den A4 auf bis zu 232 km/h.

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