Kosten und Realverbrauch: Opel Corsa 1.5 Diesel Elegance

VW Polo 1.0 TSI, Renault Clio Tce 100, Opel Corsa 1.2 DI Turbo, Suzuki Swift 1.0 BJ Hybrid, Exterieur

Seit Jahrzehnten hat die Konkurrenz des Corsa immerhin schon Bestand, mit den drei Kleinwagen, die gegen ihn antreten: Renault Clio, Suzuki Swift, VW Polo. Alle mit Dreizylinder-Turbos, alle um die 100 PS. Alle mal los!

Der Polo trägt einen - für seine Verhältnisse - verwegenen Rallye-Streifen, der Corsa Dach und Räder in schwarz. Clio und Swift halten Abstand davon.

Opel Corsa: will keine Peu-Show abziehen, sondern mit an die Spitze.

Platz 8: OPEL CORSA: Das Modell kommt im Juli 2021 auf 3.825 Neuzulassungen.

Trotz der neuen Verbindung mit PSA wahrt der Corsa seinen eigenen Auftritt – allerdings nur vordergründig.

Sein LED-Matrix-Licht ist für diese Klasse brilliant.

Fahrer und Beifahrer reisen ein wenig beengter als in den drei anderen Wagen.

Das Interieur zeigt den typischen Opel-Stil, in dem auch die Tasten und Hebel sortiert sind.

Solide Verarbeitung, trödeliger Touchscreen.

Ab der zweiten Ebene gleicht das Infotainment praktisch komplett jenem des Peugeot 208, was einer eingängigen Bedienung wegen der verworrenen Menüstruktur und der trödeligen Reaktion des Touchscreens wenig zuträglich ist.

USB Anschlüsse für mobile Geräte finden sich sowohl vorne, als auch im Fond.

Die Fondpassagiere müssen sich durch kurze Türchen auf die tief montierte, steillehnige Rückbank zwängen. Den Kopf können sie dabei wegen der knappen Innenhöhe (optionales Glasdach) gleich eingezogen lassen.

Arg geschickt stellt sich der Corsa bei der Variablität nicht an.

Renault Clio: R5 - ein kleiner Freund. Clio - ein ganz großer Kleinwagen.

Platz 39: RENAULT CLIO: Das Modell kommt im Oktober 2020 auf 2.247 Neuzulassungen.

Der Renault federt ordentlich, und kleine Stöße, die das Fahrwerk weitergibt, verpuffen im Handumdrehen.

Die Sitze sind groß und weich gepolstert. Allerdings etwas halterarm und über zwei Hebel nur umständlich verstellbar.

Im Alltag klappt alles gut: genug Platz, bequemer Einstieg, großer Laderaum, zweckmäßige Variabilität, genug Ablagen.

Nach wenigen Tagen Eingewöhnung navigierte, sendersuchte und blinkte das auto motor und sport-Team im Clio in vorbildlicher Weise.

Einige Kleinigkeiten haben sie uns bei der Bedienung mit dem Touchscreen gelassen, an denen wir deutsche Tester herumnörgeln können.

Im Fond ist es sowohl für Beine, als auch für den Kopf etwas eng.

Solide, geräumig und alltagsclever, der Clio.

Suzuki Swift: Mini aus Japan, Kurvenbezirzer und ganz mit sich im Kleinen.

927 Kilo wiegt der Swift, obwohl er als Mildhybrid ein kleines E-Werk mit sich herumfährt.

Mit 111 PS bringt er die größte Leistung ins Duell.

Eine Nebelscheinwerfer-Blende ist für Rund 130 Euro zu haben.

Auf 6,7 Quadratmetern Grundfläche bringt der Suzuki vier Erwachsene erstaunlich ungedrängt unter – wenngleich nicht besonders bequem.

Extras wie Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer sind bei den Stoffsitzen des Suzukis Serie.

Die Vordersitze des Swifts stützen den Rücken nicht ausreichend.

Der Einrichtungsstil ist der Pragmatik zugewandt.

Auf dem Monitor zeigt sich das muntere Treiben des Hybridantriebs.

Auf der dünn gepolsterten Rückbank fehlt es an Halt und Bequemlichkeit und die Gurte sind für viele Kindersitze zu kurz.

VW Polo: seit 45 Jahren und sechs Generationen der Golf der Kleinwagen.

„Solide“ beschreibt vieles am Polo: Fahrsicherheit, Bremsen sowie viele Sicherheits-, Licht- und Assistenzelemente, die den kargen Serientrimm gegen Mehrpreis ergänzen.

So kostet der VW ausstattungsbereinigt und mit den testrelevanten Extras (Digitalinstrumente, Dämpfer, 17-Zoll-Räder) rund 7.000 Euro mehr als der Clio.

Der VW beherbergt seine Passagiere in einer Raumfülle, die es sonst meist erst in der Kompaktklasse gibt. Dazu räumen sie bei VW haltstarke, langstreckenbequeme, fest gepolsterte Sitze ins Interieur.

Die Bedienung ist so sortiert, dass man sie bis auf Kleinigkeiten gleich draufhat.

Im Cockpit findet sich viel Platz. Und viel harter Kunststoff.

Natürlich darf sich der Polo in Zeiten der Digitalisierung dieser Technik nicht verschließen und zeigt sie daher für 400 Euro anschaulich im Instrumentendisplay.