Renault Twingo TCe 90 Intens

Je kleiner das Auto, desto größer die Straße. Und ja, wirklich, wenn das Glück auf ihr liegt, finden wir mehr davon mit weniger PS.

Beim Vergleichstest der Turbos von Hyundai i10 und Renault Twingo fühlen sich 100 PS noch nach 100 PS an. Und 93 nach 93.

Nur 34,1 Meter reichen dem i10 für eine Vollbremsung aus 100 km/h. Mal so zum Vergleich: Das ist ein Meter weniger, als ein Porsche 911 Turbo S (Baureihe 997) mit Keramikbremsanlage bei uns im Test vor zehn Jahren benötigte.

Neben der Fahrsicherheit lässt auch das Bühnenbild nichts zu wünschen übrig.

Auch beim Preis hat der i10 ein stattliches Format.

Am 10. Juni 2020 informierte Hyundai, dass es den i10 als N-Line geben wird.

Die Testwagenbereifung: Michelin Primacy 3.

Für ein ähnlich spektakuläres Verhältnis von Auspuffrohr und Zylindern bräuchte der Bugatti Veyron einen 10,7-Zoll-Auspuff.

Ordentliche Sitze für Fahrer und Beifahrer.

Dass Format nichts mit Größe zu tun hat, zeigt der i10 im soliden, nett und üppig eingerichteten Cockpit.

100 Turbo-PS stark und gut 1.000 Kilo leicht.

Die Bedienung erfolgt mittels verschiedener Lenkradtasten.

Mit seiner gut funktionierenden Assistenzarmade setzt der i10 bei den Mikro-Cars Maßstäbe.

An Ausstattung ist alles da - bis hin zum Navi samt Echtzeit-Stau-Infos.

Passgenaue Fünfgangbox.

Kleines Auto von großem Format: Der i10 beherbergt vier Erwachsene ungedrängt.

Ganze 252 Liter packt er in den Kofferraum.

12,2 Sekunden lang dauert im Twingo der Sprint von 0 auf 100 km/h. 2,2 Sekunden langsamer als im i10.

Mit guten 3,6 Metern ist der Twingo nur etwas kürzer als der Hyundai.

Neben enormer Wendigkeit und fixem Antrieb gibt es wenig Stärken.

Die Testwagenbereifung: Michelin Primacy 4.

Die vorderen Sitzgelegenheiten integrieren ihre Kopfstützen geschickter als Pilot und Co.

Die Sitzhöhe von 60 cm schafft nicht nur einen bequemen Einstieg, sondern auch eine erhabene Distanz zu dem, was sich da zwischen Straße und Rädern so abspielt.

Fahren wie mit 18: jedes PS, jedes Newtonmeterchen spüren und nutzen.

Ein Auto, das den Handschuhfachdeckel stolz in der Serienausstattung listet, muss man einfach mögen. Einfach, aber nett eingerichtet.

Die Fünfgangbox ist ertaunlich hakelig und zudem lang übersetzt.

Anders als der i10 versucht der Twingo nicht, all die Talente eines großen Autos auf kleineren Abmessungen unterzubringen. Er will das wendigste Auto für vier sein.

Die Platzverhältnisse weisen eine Beengtheit auf, die es ratsam erscheinen lässt, dass alle Insassen eine gewisse körperliche Vertrautheit sowie Enthaltsamkeit bei der Gepäckmitnahme eint.

Laderäumchen über dem Motorkabäuschen.

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