Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman im Test

Kia Xceed 1.6 T-GDI Spirit, Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 Selection, Mini Cooper S Countryman, Exterieur

Was die drei nicht alles mixen: Der neue Kia XCeed Vernunft mit Abenteuerlichkeit, der Mini Countryman ambitionierte Variabilität mit dynamischem Handling, ...

... der Mazda CX-30 mit seinem Motor die Prinzipien von Nikolaus Otto und Rudolf Diesel.

Dazu mischen alle drei die Kompaktklasse auf. Wir testen im Vergleich, welcher der Beste ist. Misch ans Werk!

Der Kia XCeed kommt als 1.6 T-GDI mit 204 PS in unseren Test. Er ist ab 28.290 Euro erhältlich.

Neben der Laufkultur passt es ebenfalls mit dem Testverbrauch von 8,2 Liter/100 Kilometer.

Kia Xceed Plug-in Hybrid; Leistung 104 kW, 0-100 km/h in 11,0 s, vmax 188 km, Nettopreis ab 30.243 Euro vor Prämien.

Der Kia XCeed ist kein so umtriebiger Kurvenschwerenöter wie der Mini, doch für einen hochgesetzten Kompakten fährt er bemerkenswert geschwind.

Wie sein Kollege Ceed ist der XCeed gut verarbeitet und bietet zahlreiche Ablagen und viel Platz.

Im Vergleich zum Ceed ist die Lenkung direkter übersetzt und verfügt über eine rückmeldungsförderndere Kennlinie.

51,5 Zentimeter hoch sitzt der Fahrer im Kia XCeed – drei Zentimeter höher als im normalen Ceed.

Der Kia XCeed mischt auch hier: Zwei analoge Rundanzeigen und eine digitale Anzeige in der Mitte.

Die Solidität reicht bis zur Bedienung, bei der Kia der Ordnungskraft klar beschrifteter Tasten vertraut.

Auf dem Cockpit steht der berührsensible Monitor, groß genug, um zwei separate Anzeigen einzublenden.

Auf der Rückbank des Kia XCeed sind Passagiere bequem und raumreich untergebracht.

Die einzigen Schwächen des Kia XCeed sind Rundumsicht und Ladekantenhöhe. Sein Gepäckraumvolumen ist von 426 auf 1.378 Liter erweiterbar.

Der Zwischenboden ebnet die Innenkante des großen Laderaums, dessen Volumen die dreiteilig klappbare Rücksitzlehne variiert.

Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 Selection, Exterieur

Kosten und Realverbrauch: Mazda CX-30 G 150 AWD

Der Skyactiv-X im Mazda ist ein Benzinmotor, der wie ein Diesel selbstzündet. Also fast – unterstützt von einer Zündkerze.

Top-Seller bei MAZDA im Januar 2020: MAZDA CX-30 mit 1.392 Neuzulassungen.

Der Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 bremst gut, ist leicht zu bedienen und dazu auch noch günstig.

Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 Selection, Interieur

Viel Aufwand steckt Mazda beim CX-30 in schmucke, solide Materialien sowie die serienmäßig umfassende Assistenzausstattung.

Er überzeugt bei sacht angestrafftem Set-up mit angenehmem Komfort – abgesehen von harschem Ansprechen auf kurze Unebenheiten – und mit feschem Handling.

55,5 Zentimeter hoch sitzt der Fahrer im Mazda CX-30 – sieben Zentimeter höher als im Mazda 3.

Von Abstandstempomat über Spurhalte- und Spurwechselwarner sowie Head-up-Display bis zu LED-Licht sind im CX-30 zu finden.

Auf dem Zentralmonitor des Mazda CX-30 lässt sich das geschäftige Treiben des Antriebs verfolgen.

Das Infotainment wird über den Drehdrücker organisiert – in Logik und Menüsortierung BMWs iDrive nicht unähnlich.

Er liegt auf dem Format von XCeed und Countryman, während die Passagiere auf der kurzen, steillehnigen Rückbank gedrängter beherbergt werden.

Beim Ladevolumen gibt es kaum Unterschiede, wohl aber bei der Variabilität. Die beschränkt sich auf die zweigeteilte Lehne.

Der Mini Cooper kommt als S Countryman mit 192 PS in unseren Test. Er ist ab 32.150 Euro erhältlich.

Mit vergleichbarer Ausstattung kostet er fast 10.000 Euro mehr als Kia XCeed und Mazda CX-30.

Bei der Höchstgweschwindigkeit kann der Mini Cooper S Countryman punkten. Mit 225 km/h ist er derjenige, der die höchste Geschwindigkeit erreicht.

Beim Testverbrauch schwächelt der Mini. Mit seinen 8,3 Litern/100 Kilometer ist er der schlechteste Wagen der Runde.

Er hat seine Verarbeitung solidisiert und die Bedienung zumindest des Infotainments übersichtlicher arrangiert.

Mit der zappelig-spitzen Lenkung verhaspelt er seinen Geradeauslauf, bringt statt Dynamik Hektik ins Handling.

57 Zentimeter hoch sitzt der Fahrer im Mini Cooper S Countryman – 10,5 Zentimeter höher als im Clubman.

Rund, rund und nochmals rund. Die analogen Anzeigen im Cockpit sind genauso im runden Design ...

... wie das Display für das Infotaiment-System. Das ist sowas von typisch Mini Cooper!

Noch immer hat nicht nur die Form des Mini, sondern auch die Unordnung, die er bei der Bedienung mit den vielen Tasten anrichtet, einen eigenen Charme.

Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wechselt eilfertig-passgenau die Gänge, verschafft dem Mini eine Rasanz, die den Messwerten nach kaum hinter jener des etwas stärkeren, viel leichteren Kia zurückbleibt, diese subjektiv gar noch übertrifft.

720 Milimeter beträgt der Normsitzraum auf der Mini-Rückbank, wenn sie zurückgeschoben ist.

Der Countryman sammelt nun Punkte mit umfassender Variabilität, üppigem Raumangebot und dem gut nutzbaren Kofferraum

Das Gepäckraumvolumen des Mini Cooper S Countryman beträgt 450 Liter und ist auf 1.390 Liter erweiterbar.

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