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Kia Optima Sportswagon Plug-in-Hybrid, VW Passat Variant GTE, Exterieur
© Arturo Rivas
Die Elektromobilität mit all Ihren Ausprägungen ist so aktuell wie nie. Dennoch sind Plug-in-Varianten im Kombi-Segment relativ rar. Nun gesellt sich zum etablierten VW Passat Variant GTE ein Neuling aus Korea...
Kia Optima Sportswagon Plug-in-Hybrid, VW Passat Variant GTE, Exterieur
© Arturo Rivas
... und zwar der Kia Optima Sportswagon Plug-in-Hybrid. Betrachtet man die Seite der Kosten, so hat der Koreaner bereits die Nase vorne. Die Spirit-Variante kostet 45.940 Euro. Da der Kia deutlich besser ausgestattet ist als der Passat, kommt er rund 6.000 Euro günstiger.
VW Passat Variant GTE, Exterieur
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Mit 4,76 Metern ist der Passat etwas kürzer als sein Konkurrent, der es auf 4,85 Meter bringt.
VW Passat Variant GTE, Exterieur
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KBA-Segment Mittelklasse - 3. Platz mit 1.923 Neuzulassungen im September 2021: VW PASSAT. Der Anteil in diesem Segment liegt bei 9,7 Prozent.

VW Passat Variant GTE, Exterieur
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Die Batterien im Heck des VW speichern maximal 9,9 kWh. Das Speichervolumen seines koreanischen Konkurrenten ist mit 11,3 kWh etwas größer.
VW Passat Variant GTE, Exterieur
© Arturo Rivas
60 Kilometer rein elektrisch angetrieben? Nein, das schaffen beide nicht. Der Passat kommt auf passable 41 und der Optima auf stolze 54 Kilometer ohne Nutzung des Benziners. Der Ladeanschluss versteckt sich im Kühlergrill.
VW Passat Variant GTE, Interieur
© Arturo Rivas
Im Vergleich zum Kia wirken die virtuellen Instrumente überfrachtet - hier muss man sich erst mal orientieren. Das Cockpit ist gut verarbeitet und die Sitze sind äußerst bequem.
VW Passat Variant GTE, Interieur
© Arturo Rivas
Der hochauflösende TFT-Bildschirm des Kombiinstruments bietet zahlreiche Anzeigeoptionen, kostet aber Aufpreis.
VW Passat Variant GTE, Interieur
© Arturo Rivas
Ganz oben befindet sich die GTE-Taste, damit strafft der Passat die Dämpfer und klingt künstlich kerniger.
VW Passat Variant GTE, Interieur
© Arturo Rivas
Auf Knopfdruck lädt der Akku auch während der Fahrt, sodass man, falls nötig die letzten Kilometer rein elektrisch fahren kann. Beim Optima ist diese Funktion nicht verfügbar.
VW Passat Variant GTE, Interieur
© Arturo Rivas
Wie es sich für einen echten Kombi gehört, sind die Platzverhältnisse im Fond überaus großzügig. Der Sitzkomfort ist definitiv für längere Fahrten geeignet.
VW Passat Variant GTE, Motor
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Der bekannte 1,4-Liter-Turbobenziner leistet 156 PS und wird durch einen 85 kW starken E-Motor ergänzt. Insgesamt verfügt der Wolfsburger über eine Systemleistung von 218 PS (Kia 205 PS).
VW Passat Variant GTE, Kofferraum
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Der Gepäckraum wird nicht sonderlich durch die Batterien beeinträchtigt. Klappt man die dreigeteilte Rückbank um, so erhält man ein maximales Kofferraumvolumen von 1.613 Litern. Der Kia bietet 39 Liter weniger.
Kia Optima Sportswagon Plug-in-Hybrid, Exterieur
© Arturo Rivas

Kia Optima (auch Sportswagon) Plugin-Hybrid: 994 Förderanträge

Kia Optima Sportswagon Plug-in-Hybrid, Exterieur
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Platz 40: KIA OPTIMA. Das Modell kommt im November 2018 auf 65 Pkw-Neuzulassungen.
Kia Optima Sportswagon Plug-in-Hybrid, Exterieur
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Mit 9,1 Sekunden aus dem Stillstand auf die 100er-Marke ist der Optima deutlich langsamer als der Passat, der hingegen lediglich nur sportliche 7,4 Sekunden benötigt.
Kia Optima Sportswagon Plug-in-Hybrid, Exterieur
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Plugin-Hybride: Die 10 größten Irrtümer
Kia Optima Sportswagon Plug-in-Hybrid, Interieur
© Arturo Rivas
Einsteigen und losfahren. Der unverspielte Optima lässt sich deutlich einfacher bedienen, obwohl er mit einer üppigen Ausstattung aufwartet.
Kia Optima Sportswagon Plug-in-Hybrid, Interieur
© Arturo Rivas
Im Vergleich zum VW begnügt sich der Kia mit klassischen Rundinstrumenten. In der Mittelkonsole ist der Monitor ausreichend groß, die vier Drehknöpfe sind nützlich und die Direktwahltasten sind einfach nur Praktisch. Einfach und gut.
Kia Optima Sportswagon Plug-in-Hybrid, Interieur
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Im Fond herrscht Gleichstand zwischen den beiden Konkurrenten. Sitz Nummer 5 dient, falls er nicht benötigt wird, als Armlehne sowie Getränkehalter.
Kia Optima Sportswagon Plug-in-Hybrid, Motor
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Im Test auf 100 Kilometer verbraucht der Zweiliter-Vierzylinder 1,5 Liter + 15,3 kWh (Passat 1,6 Liter + 16,0 kWh). 120 Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer ergeben sich aus dem kombinierten Testverbracuh des Optima.
Kia Optima Sportswagon Plug-in-Hybrid, Kofferraum
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Die Ladeluke ist etwas beengter als beim Konkurrenten und das Volumen kleiner. Dennoch schenken sich die beiden in dieser Hinsicht nicht viel.
In puncto Fahrdynamik, Handling sowie Laufkultur liegt der blaue Passat Variant GTE klar vorne. In Verbindung mit dem harmon...
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In puncto Fahrdynamik, Handling sowie Laufkultur liegt der blaue Passat Variant GTE klar vorne. In Verbindung mit dem harmonischen Antriebskonzept sichert sich der Wolfburger mit deutlichem Vorsprung den ersten Platz.
Auch die geringeren Kosten und das Komfortplus ändern nichts an der Punkteverteilung. Der Passat ist einfach ein zu starker ...
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Auch die geringeren Kosten und das Komfortplus ändern nichts an der Punkteverteilung. Der Passat ist einfach ein zu starker Gegner für den Neuling.
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