Hyundai Ioniq Elektro im Test: Auf dem Weg zur E-Auto-Krone?

Neues E Auto für alle: Der Hyundai Ioniq bietet Platz und ist halbwegs familienfreundlich eingepreist. Hat er das Zeug zum Bestseller?

Im Eco-Modus eher betulich unterwegs, fährt der Ioniq auf Wunsch auch flott.

Nach 243 km auf der ams-Elektrorunde musste der Ioniq zurück an die Steckdose. Nach NEFZ-Verbrauch sind 280 km möglich.

Bei den Felgen bietet Hyundai keine Alternative.

Das zweigeteilte Heckfenster fördert nicht gerade die Übersichtlichkeit.

Opulent verkleidete E-Maschine mit maximal 295 Newtonmetern Drehmoment. Charakter? Eher ausgeglichen als temperamentvoll und bissig.

Klar gegliedertes Cockpit ohne E-Exotik, pragmatische Anmutung.

Hyundai Ioniq Elektro, Anzeigeinstrumente

Die Tachoeinheit fällt, typisch Elektroauto minimalistisch aus.

Die Fahrstufen des einstufigen Reduktionsgetriebe werden per Knopfdruck eingelegt.

70 g/km CO2 emittiert der Hyundai Ioniq. Das entspricht einem Benzinkonsum von 3,0 l/100 km.

Bis 30 km/h macht der Ioniq per Brummton auf sich aufmerksam.

Mit den Schaltpaddel am Lenkrad wird der Grad der Rekuperation geregelt.

Hyundai Ioniq Elektro, Navi, Infotainment

Das Navi zeigt die Reichweite auch als Aktionsradius an.

114 Euro Unterhalt ohne Wertverlust kostet der Hyundai Ioniq pro Monat, wenn man von einer jährlichen Fahrleistung von 15 000 Kilometern ausgeht.

Das Akkupaket befindet sich unter Rücksitzen und Kofferraum, der E-Motor dagegen unter der Fronthaube.

Vorne überzeugt der Hyundai mit gutem Platzangebot.

Geringe Kopffreiheit im Fond, Sitze mit zu geringer Oberschenkelauflage, dafür insgesamt ordentliches Platzangebot.

Weit öffnende Heckklappe, 455 Liter Standardvolumen (maximal 1410 l), störende Stufe, geteilt umlegbare Lehnen.

Der Fahrkomfort und das Fahrverhalten überzeugen, allerdings bleibt er trotz geringem verbrauch hinter seinem Reichweitenversprechen zurück. Auch die langen Ladezeiten an der 400-Volt-Wallbox fallen negativ auf.

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