Hyundai i30 N Perf. gegen VW Golf GTI Clubsport 45: Performance besser als Clubsport?

Hyundai i30 N Performance, VW Golf GTI Clubsport 45, Exterieur

Kaum einer kam dem Golf GTI so nahe wie der Hyundai i30 N. Frisch geliftet will es dessen Performance-Variante mit 280 PS und Doppelkupplungsgetriebe nun wissen.

Auch als regulärer GTI ist der Golf deutlich teurer als der sportliche i30.

Seit 2017 mischt Hyundai mit dem in Tschechien gebauten und am Nürburgring entwickelten i30 N im GTI-Reigen mit.

Mit 280 PS und 1.491 kg ist der i30-N-Testwagen 20 PS schwächer und 68 kg schwerer als der Golf GTI Clubsport, weswegen er auch etwas schlechter beschleunigt.

Der i30 N Performance gibt den Rabauken aus der Abteilung Attacke, er will mit etwas härterer Hand um die Ecken gewuchtet werden.

Die ebenso dekorativen wie haltstarken N-Sportschalensitze kosten 1.400 Euro Aufpreis.

Die Instrumente des i30 N sind analog, bei 250 km/h wird abgeregelt.

Anzeigen wie hier für Querkräfte, Motorleistung und Ladedruck wurden ins Infotainment-Display ausgelagert.

Mit 35,4 Metern aus 100 km/h auf 0 bremst der i30 N auf Niveau des GTI (35,0 m).

Die vorlaute Abgasanlage des Koreaners kann auf Dauer anfangen zu nerven.

280 PS und maximal 392 Nm liefert der Zweiliter-T-GDI.

Der Hyundai i30 N ist mit 250 PS ab 32.950 Euro zu haben, für den N Performance mit DKG sind mindestens 38.750 Euro fällig – normalerweise, denn aktuell ist er nicht im Konfigurator zu finden.

In seiner achten Generation ist der GTI feiner und schneller geworden, scheint nur nicht mehr so wild wie früher.

0,7 Liter weniger Treibstoff benötigt der GTI im Testmittel. Auch bei den anderen gemessenen Verbrauchswerten und beim WLTP erweist sich der VW gegenüber dem Hyundai als etwas sparsamer.

Der VW lässt sich präziser an die Ideallinie schmiegen, der Grip der Vorderräder ist dabei in den Handgelenken spürbar.

Die schwarz-rot akzentuierten Sitzmöbel im Golf sind zwar nicht so hübsch, doch insgesamt bequemer.

Die digitale Nadel im Armaturendisplay bleibt beim Clubsport erst bei 267 km/h stehen.

Diverse Fahrprogramme lassen sich über den Touchscreen anwählen, auch einer dezidiert für die Nordschleife des Nürburgrings.

Die 19-Zöller gehören zum Umfang des Jubiläumsmodells 45. Die empfehlenswerten DCC-Dämpfer kosten 1.045 Euro Aufpreis.

Die serienmäßige Akrapovic-Abgasanlage gibt sich akustisch deutlich zurückhaltender als die des Hyundai.

Der Vierzylinder leistet hier 300 PS und stemmt 400 Nm.

Mindestens 47.245 Euro kostete der Clubsport 45, der aktuell nicht mehr im Konfigurator auftaucht. Ohne Clubsport- und 45-Ornat stehen für den Golf GTI mit 245 PS mindestens 37.055 Euro auf dem Zettel.

Im regennassen Motodrom gelingt es dem i30 N Performance nicht, den Golf GTI abzuschütteln.

Der i30 N ist lauter, wilder, intensiver und zudem preiswerter als der Golf GTI, der sich mit den besseren Alltagsqualitäten und dem feineren Antrieb mal wieder knapp den Sieg holt.

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