Hyundai i20 N und VW Polo GTI im Test: Welcher 200-PS-Kleinwagen macht mehr Spaß?

Mit dem Hyundai i20 N und dem Polo GTI stehen sich zwei reine Verbrenner ohne Elektrounterstützung gegenüber. Beide sind auf maximale Fahrfreude ausgelegt, interpretieren das aber total unterschiedlich.

Beide kommen mit ca. 200 PS und Vorderradantrieb. Während VW auf ein 7-Gang DSG setzt, kommt der Hyundai noch klassisch als Handschalter.

Der 1.6l 4-Zylinder des Hyundais leistet 204 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 304 Nm.

Damit beschleunigt der Koreaner von 0-100 in 6,5s und rennt bis 230 km/h Topspeed. Das sind 10 km/h langsamer als der VW.

Dafür punktet der Hyundai beim Bremsen. Mit 34,3 Metern aus 100 km/h steht er über 2 Meter früher als der VW. Auch der Druckpunkt der Bremse ist besser.

Der Hyundai kommt noch als Handschalter. Oh mein Gott, total von gestern! Genau, herrlich analog und kurz und knackig wie der ganze i20 N.

Unzählige Optionen und relevante Daten können angezeigt werden. Je nach Wunsch kann man sich alles individuell einstellen.

Wunsch Set-ups lassen sich speichern und können dann ...

... per blauer Taste am Lenkrad gewechselt werden. Der rote Knopf "Rev" steht für automatisches Zwischengas.

Freunde des sportlichen Fahrens fühlen sich hier wohl.

Die N Sitze sehen toll aus und geben jede Unebenheit der Straße direkt an den Fahrer weiter.

Auch in der zweiten Reihe können Erwaachsene Platz nehmen.

Das Kofferraumvolumen ist mit 352 Litern deutlich größer als das des VWs (305 Liter).

Das 1.6 Liter Aggregat passt zum Konzept i20 N. Mit einem Fahrzeug-Leergewicht von 1238 kg haben die 204 PS leichtes Spiel. Auch im Spritverbrauch liegt der Hyundai auf Augenhöhe mit dem VW. (7,6 l/100km vs. 7,7 l/100km Testverbrauch).

18 Zoll Alus und rot lackierte Bremssättel gibt es beim N mit dazu.

Der potente Polo kommt mit 2.0 TSI, welcher nach dem Facelift nun 207 PS leistet und ein maximales Drehmoment von 320 Nm entwickelt.

Querdynamisch hat der Polo das Nachsehen. 142,4 km/h zeigt das Messgerät im i20 N im Ausweichtest, beim VW sind es 138,9 km/h. Auch beim Slalom liegt der Hyundai vorne.

Der Polo setzt spürbar auf mehr Komfort. Das Fahrwerk bügelt Bodenwellen souveräner weg und das DSG nimmt dem Wolfsburger weitere Emotionen und macht ihn im Alltag angenehmer.

Mit Sport hat's der Polo GTI nur bedingt. Es meint hier eher: schnelles Reisen.

Ein kleines GTI Badge im Lenkrad gibt es, sonst gibt es neben den Sitzen wenig Alleinstellungsmerkmale.

Die VW typischen Sportanzeigen kennt man auch aus anderen Modellen. Mit den Sport-Anzeigen des Hyundais kann das hier nicht mithalten.

Das Set-up kann auch hier individuell eingestellt werden, aber nicht so genau wie im i20 N.

Die Touch Bedienung nervt etwas, ansonsten kann der Innenraum durchaus überzeugen.

Die typischen GTI Karositze verleihen dem tristen Innenraum etwas mehr Stil.

Hinten sitzt es sich bequem. Da fragt man sich, wofür gibt es den Golf?

Der Kofferaum ist die Antwort. Der fällt dann doch relativ knapp aus.

Die Antriebskombi aus 2.0 TSI und 7-Gang DSG ist souverän, kann aber emotional nicht mit der des Hyundais mithalten.

Mit einem Leergewicht von 1319 kg ist der VW 81 kg schwerer als der Hyundai. Außerdem ist der Polo teurer.

Der Hyundai gewinnt schlussendlich deutlich durch seine Kurvengier und ansteckende Landstraßen-Laune. Der Polo ist komfortabler und schneller, dafür kein GTI im eigentlichen Sinne.

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