Honda Jazz (2015) Fahrbericht

Der Jazz ist eines der wichtigsten PKW-Modelle, die Honda derzeit anbietet. Die beiden bisherigen Generationen haben sich weltweit 5,5 Millionen Mal verkauft. Wir sind die Neuauflage des japanischen Raumwunders gefahren.

Best Cars 2016, Kleinwagen: 16. Platz für den Honda Jazz mit 0,6 Prozent der Stimmen aller auto motor und sport-Leser.

Davon gehen allerdings 40 Millimeter auf den vorderen Stoßfänger zurück. Trotzdem macht sich das Größenwachstum auch im Innenraum bemerkbar.

Der Jazz bietet mit seinen kompakten Abmessungen weiterhin ein sehr ordentliches Platzangebot und variable Lademöglichkeiten.

Neben dem Größenwachstum bringt die dritte Generation ein überarbeitetes Design mit sich. Die so genannte „Monoform“ entspricht der aktuellen Honda-Designlinie und soll wie aus einem Guss wirken.

Das bleibt wie so oft Geschmackssache; aus mancher perspektive wirken die Räder klein und die Karosse ausladend.

Eine weniger auffällige Außenfarbe kann dies etwas kaschieren.

Unter der Haube gibt es ebenfalls Neues. Der alte 1,2-Liter-Motor weicht dem neuen 1,3-Liter-VTEC-Benziner. Der bringt es auf 102 PS und 123 Newtonmeter...

..., die aber erst bei 5.000 u/min anliegen, weshalb der kleine VTEC ordentlich gedreht werden muss, wenn man zügiger unterwegs sein will.

Das Interieur wurde zum Generationswechsel ebenfalls einer Überarbeitung unterzogen.

So erhält der Jazz ein neues Infotainmentsystem mit Honda Connect.

Über den Sieben-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole lassen sich unter anderem Navigation, Radio und Apps inklusive Smartphone-Integration steuern.

Die Instrumente sind klar gezeichnet und werfen keinerlei Rätsel auf.

Im Fond reicht eine Beinbewegung, um zu erkennen, wie geräumig der Jazz geworden ist: In der zweiten Sitzreihe haben die Passagiere mehr Beinfreiheit als in einer Mercedes S-Klasse!

Dazu kommt die überdurchschnittliche Variabilität. Auch wenn das Kofferraumvolumen nur um 17 Liter auf 354 Liter wächst, kann der neue Jazz einiges wegstecken.

Hier hat sich Honda vier Lade-Modi ausgedacht. Im „Utility-Modus“ klappen die hinteren Sitz nach vorne, wodurch die Sitzfläche absinkt und ein flacher Ladeboden entsteht. Das Ladevolumen steigt auf 1.314 Liter.

Im „Tall-Modus“ klappt die hintere Bank wie ein Kinositz senkrecht nach oben. Höhere Gegenstände passen nun direkt auf den Boden

Und bei umgeklapptem Beifahrersitz ermöglicht der „Long-Modus“ das verstauen von, Sie ahnen es, langen Gegenständen.

Zuletzt soll der „Refresh-Modus“ zur Entspannung nach langer Fahrt dienen. Die Vordersitzlehne klappt vollständig um, wodurch im Fond eine couchähnliche Sitzfläche entsteht. Dann macht der Jazz quasi einen auf Maybach.

Erwartungsgemäß bietet Honda auch das CVT-Getriebe an. Das verfährt allerdings nicht mehr stufenlos, sondern simuliert ein automatisches Siebenganggetriebe.

Serie ist ein Sechsgang-Handschaltgetriebe. Das lässt sogar so etwas wie Fahrspaß aufkommen – die Schaltwege sind nämlich im Vergleich zum Vorgängermodell um zehn Prozent verkürzt.

Sportlichen Ambitionen setzt der Jazz aber schnell eine Ende: Die Karosseriebewegungen sind deutlich spürbar und das ESP regelt früh und zuverlässig.

Die Preise beginnen bei 15.900 Euro in der Basis. Die Comfort-Variante kostet ab 16.850 und die Version Elegance ab 18.450. Nicht ganz billig? Nein, aber mit der bewährten Variabilität und guten Raumausnutzung macht die dritte Jazz-Generation genauso viel richtig wie ihre Vorgänger.

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