Großer Allrad-Vergleichstest in Finnland: Im Grip-Bereich auf Eis und Schnee

Auf der unweit der nordfinnischen Stadt Rovaniemi gelegenen Snow Rallye Rings durften die sieben Sportmodelle in vier Disziplinen ihr Können auf Eis und Schnee unter Beweis stellen.

Die Kandidaten beim großen Allradvergleichstest von sport auto sind: Die Audi S4 Limousine mit 333 PS.

Ebenfalls dabei ist das Audi TTS Coupé mit einem 272 PS starkem quer eingebauten Vierzylinder-Turbomotor.

Vom Münchner Automobilkonzern macht sich auf den weiten Weg in den hohen Norden das BMW 335i xDrive Coupé mit 306 PS.

Ebenfalls ein Testkandidat aus Bayern ist das BMW Alpina B3 Biturbo Coupé Allrad mit 360 PS.

Opel bietet den Insignia 2.0 Turbo mit 220 PS neben einer reinen Frontantriebsvariante auch mit Allradantrieb 4x4 an.

Mitsubishi Lancer Evolution mit 295 PS ist serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet und hat die vom Hersteller gewählten Reifen montiert.

Auch Subaru stellt einen Impreza WRX STi mit 300 PS für den Test zur Verfügung, der vom Werk mit entsprechenden Reifen bestückt wurde.

Schöner Schein: So viel Schnee, wie das Bild glauben macht lag nicht. Dennoch waren die Bedingungen für den Test optimal.

Beim Audi S4 verteilt das Mittendifferenzial die Kraft variabel und frei von Verzögerungen an die jeweiligen Fahrbahnverhältnisse angepasst. In der Grundauslegung gehen 40 Prozent der Antriebskräfte an die Vorder- und 60 Prozent an die Hinterachse.

Längs eingebaute Motoren sind bei Audi traditionell an ein Torsendifferenzial gekoppelt.

Auch bei der Reifenwahl beweisen die Ingolstädter immer wieder Sachverstand. Der Audi S4 steht auf Pirelli Sottozero W210 in der Größe 225/40 R18.

Mittels drei verschiedener im neuen Fahrdynamiksystem Audi Drive Select hinterlegter Kennfelder kann der Fahrer situationsbedingt entscheiden, ob ihm der Sinn gerade nach einem Maximum an Sicherheit oder Fahrspaß steht.

Der mit Dynamiklenkung und elektronischer Dämpferregelung versehene Testwagen legt auf dem 1,1 Kilometer langen, eigens für sport auto angelegten Handlingkurs in Finnland eine makellose Vorstellung ab.

Die V6-Kompressor-Limousine gibt sich, dank der nunmehr hecklastigausgelegten Momentenverteilung höchst agil.

Alpina B3 Biturbo Allrad Coupé hat grundsätzlich die gleicher Allradtechnik wie der BMW 335i xDrive.

Beim Alpina sorgt eine im Ölbad laufendeLamellenkupplung für die zentrale Kraft-Verteilung.

Die breiten Michelin-Pneus (Pilot Alpin in der Größe 235/40 R18) waren für Finnland nicht die beste Wahl.

Das der Alpina im Slalom wie auch auf dem Handlingkurs jeweils knapp beziehungsweise deutlich hinter seinem weitgehend baugleichen Bruder rangiert, erklärt sich zum Teil durch die modifizierte Abstimmung.

Der Alpina B3 Biturbo Allrad tendiert einen Tick mehr zum Untersteuern als das Biturbo-Coupé des Werks.

Beim Spurt von null auf 100 km/h muss der B3 mit 9,5 Sekunden nur dem Mitsubishi Lancer Evolution (8,9 Sekunden) den Vortritt lassen.

Bei der Bremsprüfung war der Buchloer Herr des gefrorenen finnischen Sees: Auf einem geschichteten Untergrund aus rauem Eis, angetautem und wieder überfrorenem Schnee und dünner, loser Neuschneeauflage bremste der Alpina mit einem Bremsweg von 118,1 Meter aus 100 km/h und einer mittleren Verzögerung von 3,27 m/s² .

Der Alpina bietet ein bäriges Drehmoment, gute Traktion sowie narrensicheres Handling, exzellente Verzögerungsleistung.

Mit dem gleichen Allradsystem ist das BMW 335i xDrive Coupé ausgestattet.

Die Allradtechnik besteht aus einer elektronisch geregelte Lamellensperre im Verteilergetriebe, Drehmomentzuweisung zwischen den Rädern einer Achse mittels selektiver Bremseingriffe des DSC.

Den klaren Vorsprung vor dem Alpina verdankt der BMW nicht zuletzt seinen kleiner dimensionierten Pirelli Sottozero-Pneus (225/45 R17).

Mit dem dank Handschaltung vorhandenen Kupplungspedal lässt sich das BMW Coupé etwas leichter dirigieren als der serienmäßig mit Switchtronic versehene Allradler von Alpina.

Mit dem dritten Platz in der Handlingwertung bestätigt der Allrad-BMW seine exzellente Schneetauglichkeit.

Die vom BMW erbrachten Verzögerungsleistungen fallen dagegen unterdurchschnittlich aus. Der Münchner kommt aus 100 km/h erst nach 135,7 Meter zum Stehen.

Die Annahme, dass die Ursache der langen Bremswege in der ABS-Applizierung des BMW zu suchen ist, scheint somit zulässig und wird durch den Vergleich der Verzögerungsverläufe von Alpina B3 und 335i xDrive gestützt.

Während das ABS des Allgäuer Coupés sich nur zu Beginn der Vollbremsung eine kurze Bedenksekunde gönnt, kann sich das Antiblockiersystem des Münchner Viersitzers lange Zeit nicht zwischen Zu- und Aufmachen entscheiden.

In der Folge packt die ordentlich dimensionierte Bremsanlage des BMW bis 60, 70 km/h höchst unentschlossen zu. Anschließend verzögern beide Dreier auf identischem Niveau - wie es sich in Anbetracht der baugleichen Bremsanlagen eigentlich auch gehören würde.

In allen anderen Disziplinen (mit Ausnbahme der Bremse) ist das BMW Coupé weit vorn platziert .

Das beim Opel Insignia 2.0 Turbo 4x4 genannte variable Antriebssystem vertraut ebenso wie jenes des Audi TTS auf eine vor der Hinterachse montierte Haldex-Kupplung, die für die situationsgerechte Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse verantwortlich zeichnet.

Im Normalfall werden beim Insignia 90 Prozent der Antriebskräfte mit Hilfe der Vorderräder zu Boden gebracht.

Erst wenn das auf die Signale von ESP, Lenkwinkelsensor und Gaspedalstellung hörende System hier zu viel Schlupf registriert, wird ein größerer Teil des Antriebsmoments nach hinten umgeleitet.

Wer den Insignia in Sport-Ausstattung ordert, kommt - dadurch unterscheidet sich der Opel dann von dem Audi Coupé - zudem in den Genuss eines in diesem Ausstattungspaket enthaltenen elektronischen Sperrdifferenzials an der Hinterachse.

Dieses besitzt zwar keine Überlagerungsstufe, ist aber in der Lage, bis zu 50 Prozent des anliegenden Drehmoments an das kurvenäußere Rad umzuleiten. Zu diesem Zweck wurde eine mit den Radgeschwindigkeitssensoren vernetzte hydraulische Mehrscheibenkupplung montiert.

Vom subjektiven Eindruck her steht der Hesse dem Audi S4 in Sachen Agilität kaum nach.

Wie alle Pirelli-Sottozero-bereiften Autos kann auch der Opel (235/45 R18), der als Einziger mit der 240-km/h-Spezifikation antrat, bezüglich Handling und Traktion vollauf überzeugen.

Dass der extrem leichtfüßig und dabei stets narrensicher agierende Vectra-Nachfolger sich auf dem Handlingkurs dennoch hinter dem weit mehr Arbeit am Volant erfordernden BMW 335i xDrive einreihen muss, ist seinem mit 220 PS vergleichsweise leistungsschwachen Turbomotor geschuldet.

Wie narrensicher der Insignia selbst bei schnell aufeinanderfolgenden Richtungswechseln auf rutschigem Untergrund ist, beweist das Ergebnis des 18-Meter-Slaloms. Schneller und souveräner als der Hessen- Express durcheilte kein anderes Auto die 180 Meter lange Pylonengasse.

Mitsubishi Lancer Evolution: Das japanische Rallye-Basisauto ist das perfekte Spielmobil auf Eis und Schnee.

Das Allradsystem weist in den Grundzügen eine ähnliche Arbeitsweise auf wie das des S4. Die Verteilung des Antriebsmoments zwischen Vorder- und Hinterachse übernimmt hier ein ACD genanntes aktives Mittendifferenzial mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung.

Für die Drehmomentverteilung zwischen dem rechten und linken Hinterrad zeichnet im Falle des Evo ein gleichfalls elektronisch gesteuertes Planetenraddifferenzial verantwortlich.

Auch hier wird der größere Teil des Antriebsdrehmoments dem kurvenäußeren Rad zugewiesen, was eine etwaige Tendenz des Japaners zum Untersteuern ebenso zielsicher unterbindet wie bei der Ingolstädter Limousine.

Aus dem im letzten Allradvergleich begangenen Patzer bei der Reifenwahl haben die Japaner gelernt. Heuer trug der Evo nagelneue und sehr weiche Gummis.

Continental VikingContact 5 in der Größe 245/40 R18 sitzen auf 8,5-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Ohne die besondere Reifenwahl wäre der in allen vier Disziplinen vorn platzierte Evo wahrscheinlich etwas weniger dominant gewesen.

Beim 180-Meter-Slalom leidet der Mitsubishi insofern unter seiner extrem ausgeprägten Agilität, ...

... als das Heck nicht zuletzt aufgrund der exzellent führenden Vorderachse recht stark zum Aufschaukeln neigt.

Er ist leicht zu händeln und in der Folge ausgesprochen launig im Umgang.

Ein weiterer Kandidat ist der Subaru Impreza WRX STi.

Von dem mit je einem drehmomentfühlenden Sperrdifferenzial an der Vorder- und Hinterachse sowie einer zentralen Lamellenkupplung versehenen Allradantriebs des Subaru hätte man sich hier mehr erhofft.

Trotz des aufwendigsten Allradsystems macht der Subaru Impreza WRX STi in Finnland keine Schnitte. Die wenig Grip bietenden Dunlop-Pneus (SP Winter Sport 245/40 R18) sind mit Schuld daran.

Die Profilblöcke der hier aufgezogenen Dunlop SP Winter Sport gaben sich schon beim händischen Beweglichkeitstest extrem unnachgiebig. Entsprechend schlecht gelang wohl die Verzahnung mit dem trotz der zum Testzeitpunkt nicht wirklich arktischen Temperaturen von minus acht Grad Celsius doch recht kalten Untergrund.

Bei der Sprintprüfung auf 100 km/h litt die Kompakt-Limousine unter der Ganz-oder-gar-nicht-Attitüde ihres mit sehr großen Lader versehenen Vierzylinder-Boxermotors, im Slalom an ihrer Empfindlichkeit gegenüber Lastwechseln.

Spielereien am Gaspedal im Verbund mit kurz aufeinanderfolgenden Richtungswechseln nimmt der bei gleichmäßiger Fahrweise vorbildlich gelassene Japaner nämlich durchaus krumm. Dann hängt der 1,5-Tonner schon mal nachdrücklich das Heck heraus.

Mit 1.16,9 Sekunden ist der WRX STi das mit Abstand langsamste Auto auf dem 1,1 Kilometer langen Rundkurs.

Der Fünftürer leidet unter seinem wenig harmonischen Turbomotor und der unguten Reifenwahl.

Auch der gleichfalls mit Dunlop-Winterreifen ausgerüstete Audi TTS kann seinem Piloten auf dem Handlingkurs nur selten ein wonniges Grinsen aufs Gesicht zaubern.

Das bei Audi dazugehörenden Allradsystem mit am Ende der Kardanwelle vor dem Hinterachsdifferenzial sitzender Haldex-Lamellenkupplung ist eher die vernunftorientierte Variante der Ingolstädter Vierrad-Fraktion.

Dunlop SP Winter Sport 3D in der Größe 235/40 R18 auf 9,0-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Dunlop- statt Pirelli-Pneus und das häufig ins quere Geschehen hineinpfuschende ESP erklären den Rückstand des über ein anderes Allradsystem verfügenden TTS.

Das 272 PS starke Sportcoupé gibt sich eher zahnlos und unentschlossen.

Ein bisschen Driften - okay. Aber einem allzu wilden Treiben setzt das hier nicht zur Gänze deaktivierbare ESP dann doch ein baldiges Ende.

Großer Allrad-Vergleichstest in Finnland: Im Grip-Bereich auf Eis und Schnee

Audi TTS Coupé: Der kleine Rote aus Ingolstadt kann seinem großen Bruder auf Eis und Schnee nicht das Wasser reichen.

Dass in der Ruhe zuweilen jedoch auch die Kraft liegen kann, führt das auf Eis und Schnee eher gutmütig-gelassen agierende TT-Modell im Slalom vor.

Hier hat der kleine Audi die rundliche Nase mit den großen Nüstern nämlich ein gutes Stück vor dem in der Wechselgasse doch recht nervös agierenden S4. Mit 40,5 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit markiert der TTS in dieser Disziplin exakt die goldene Mitte.

Einzig beim halbherzigen Umgang mit dem Gaspedal gibt sich der kleine Ingolstädter schon mal etwas unentschlossen, ohne deshalb jedoch gleich fahnen- oder besser: pylonenflüchtig zu werden.

Eine wesentliche Erkenntnis des Finnland-Ausflugs ist die, dass den Reifen hier wie in allen anderen sport auto-Tests ein überdurchschnittlich hoher Stellenwert zukommt. Wer seine diesbezüglichen Hausaufgaben gemacht hat, kann - ein ansonsten stimmiges Gesamtpaket vorausgesetzt - davon ausgehen, überall vorn mit dabei zu sein.

Einzige Ausnahmen: der BMW 335i xDrive, der sich - obwohl in allen anderen Disziplinen weit vorn platziert - ...

... auf der Bremse einen Ausrutscher erlaubt und ...

... der Opel Insignia 2.0 Turbo 4x4, der in der Beschleunigungsprüfung seiner geringeren Motorkraft Tribut zollen muss.

Leicht zu händeln und in der Folge ausgesprochen launig im Umgang sind vor allem jene Autos, die über ein aufwendigeres Allradsystem mit dynamischer Drehmomentverteilung auf die kurvenäußeren Antriebsräder verfügen ...

... so zum Beispiel der Mitsubishi Evo, der Audi S4 und der Opel Insignia

Schneller und sicherer voran geht es auf allen Vieren allemal.

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