freenet-search
Zurück
9/2022, Genesis Electrified GV70 Fahrbericht
© Bernd Conrad
2021 kam der Genesis GV70 als Benziner und Diesel auf den Markt, jetzt folgt die Elektro-Version.
9/2022, Genesis Electrified GV70 Fahrbericht
© Bernd Conrad
Wie der GV60 bietet der SUV 800-Volt-Technologie für schnelles Laden des 77,4 kWh großen Akkus.
9/2022, Genesis Electrified GV70 Fahrbericht
© Bernd Conrad
Unter der bekannten Hülle stecken zwei Elektromotoren, ein 77,4-kWh-Akku und 800-Volt-Technologie.
9/2022, Genesis Electrified GV70 Fahrbericht
© Bernd Conrad
Äußerlich weißt kaum etwas auf den Elektroantrieb hin, am Heck fehlt nur das Motorisierungs-Kennzeichen.
9/2022, Genesis Electrified GV70 Fahrbericht
© Bernd Conrad
Die auffällige Farbe des Testwagens kostet extra. Sie heißt "Atacama Copper Matt".
9/2022, Genesis Electrified GV70 Fahrbericht
© Bernd Conrad
Auch das Cockpit ist, bis auf ein EV-Menü im Infotainment, identisch mit den anderen Modellvarianten.
9/2022, Genesis Electrified GV70 Fahrbericht
© Bernd Conrad
Die bequemen Sitze verfügen optional über eine zusätzliche Beinstütze und Massagefunktion.
9/2022, Genesis Electrified GV70 Fahrbericht
© Bernd Conrad
Der Fond ist ausreichend geräumig. Keine Abstriche gegenüber den Verbrennern.
9/2022, Genesis Electrified GV70 Fahrbericht
© Bernd Conrad
Die gibt es im Kofferraum. Aber nur, wenn man das Unterflugfach nutzen will. 503 Liter passen hier hinein, weitere 25 Liter unter die vordere Haube.
9/2022, Genesis Electrified GV70 Fahrbericht
© Bernd Conrad
Countdown im digitalen Kombiinstrument: Der Boost-Modus steht für zehn Sekunden zur Verfügung.
9/2022, Genesis Electrified GV70 Fahrbericht
© Bernd Conrad
Der Genesis GV70 kann komfortabel cruisen oder einen Hochsitz-Sportwagen mimen.
gekennzeichnet mit
JUSPROG e.V. - Jugendschutz
freenet ist Mitglied im JUSPROG e.V.