Ford Kuga, Seat Ateca, VW Tiguan Vergleichstest, AMS1616

Seat Ateca, VW Tiguan, Ford Kuga, AMS1616

An einem kompakten SUV entwickelte Seat bereits so lange herum, dass man die Pläne 2012 schon mal komplett aufgab. Danach flackerten neue Ideen auf, die erst dementiert, dann doch verwirklicht wurden.

Nun ist der Ateca da und muss sich mit der Konkurrenz von Ford und der Verwandtschaft von VW messen.

Alle drei Kompakt-SUV treten mit Zweiliter-Dieseln mit jeweils 150 PS und Allradantrieb zum Vergleich an.

VW Tiguan 2.0 TDI 4 Motion Highline, AMS 1616, Vergleichstest

Es gibt Autos, denen es gelingt, Schwächen mit liebenswerten Eigenheiten zu überdecken. Und es gibt den Tiguan, einen Ingenieurswagen, der keine Schwächen hat, die er überdecken müsste.

VW Tiguan 2.0 TDI 4 Motion Highline, AMS 1616

Aber auch nichts, womit er welche überdecken könnte. Der VW gewinnt mit Zahlen und Fakten, hat am meisten Platz für Passagiere und Gepäck, die umfassendste Variabilität,...

... er bremst am besten, kurvt am schnellsten durch Slalom und Spurwechsel, bleibt am leisesten, sichert sich mit den meisten Assistenzsystemen ab, strahlt mit dem aufwendigsten Licht, richtet sich am hochwertigsten ein.

Mit dem Siebengang-DSG geht der TDI eine komfortbetone Liasion ein.

Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive Style, AMS1616, Vergleichstest

Der Ateca ist leichter als der Tiguan, was sich am präzisen und agilen Handling widerspiegelt.

Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive Style, AMS1616

So beschleunigt er vehementer als der gleich motorisierte, aber 167 Kilo schwerere Tiguan, zieht druckvoller durch, verbraucht mit 6,8 l/100 km hier am wenigsten.

Trotz des strammen Set-ups federt er umgänglich, fegt beherzt über Land, biegt leichtfertiger in Kurven, bleibt lange neutral, bevor er sich sachtem Untersteuern hingibt

Mit dem Ateca hat es der Zweiliter-TDI deutlich leichter als mit dem VW.

Ford Kuga 2.0 TDCI 4x4 Titanium, AMS1616, Vergleichstest

Wie der Focus, auf dem er basiert, hat sich der Kuga das Handling in der aktuellen Generation etwas abtrainiert, versucht das mit der präzisen, aber scharf ansprechenden Lenkung zu überspielen.

Ford Kuga 2.0 TDCI 4x4 Titanium, AMS1616

Der Zweiliter-Diesel legt nach kurzem Laderzögern vehement los – in Kraft- wie Klangentfaltung gleichermaßen –, dreht beherzter als die VW-Motoren. Freundlich unterstützt vom passend gestuften Sechsganggetriebe, geht es ordentlich voran.

Auf der Landstraße biegt er schneidig in Kurven, drängt bei Lastwechseln sacht mit dem Heck, was das ESP eilig wegregelt. Auf der Autobahn wirken die Lenkung und das straffe Fahrwerk zu zappelig.

An Vehemenz mangelt es dem TDCI weder bei Durchzug noch Klang.

1.552 Kilogramm. Der Ateca wiegt 184 Kilo weniger als der Kuga und 167 Kilo weniger als der Tiguan. Die sind größer, der Ateca fühlt sich dafür leichtfüßiger an.

Chrömchen hier, Klavierlack da: alles hochwertig, solide und leicht bedienbar im VW Tiguan.

Als einziger der drei ist für den Tiguan optional ein virtuelles Kombi-Instrument lieferbar.

Das Touch-Screen Infotainment ist bekannt aus Golf und Passat.

Drehen: Kennlinien für Allrad. Drücken: für Lenkung, Dämpfer und Motor.

670 Millimeter: Im Kuga sitzt der Fahrer am höchsten über der Fahrbahn. Beim Tiguan sind es 650 Millimeter. Den Seat wegen des Hochsitzens zu kaufen, lohnt dagegen kaum: nur 590 Millimeter.

Etwas einfachere Materialien als im Tiguan - aber diese sind im Seat ordentlich verarbeitet.

Das Navi bietet nicht den Funktionsumfang wie im Tiguan. So fehlen beispielsweise die Online-Verkehrsdaten.

Wie beim VW hat der Allradantrieb verschiedene anwählbare Kennlinien.

Im letzten Herbst bekam der Kuga eine Interieur-Auffrischung, dann zeigte Ford Ende Februar den äußerlich modifizierten Kuga mit chromgeschmücktem Bug, der aber erst Anfang 2017 ausgeliefert wird.

Nach der Interieur-Auffrischung bleibt die, nun ja, facettenreiche Bedienung. Die Materialauswahl ist rustikaler als bei den Konzernbrüdern von Seat und VW.

Letzten Herbst bekam der Kuga das neue Infotainment-System mit Touchscreen und kleinem Dreh-Drück-Schiebeknubbel. Der fügt sich subtil in die restliche Bedienlogik ein, die allein ein Grund sein kann, vom Erwerb des Kuga Abstand zu nehmen.

770 Millimeter mehr Normsitzraum als der VW bietet hier keiner. Fondpassagiere sitzen so ungedrängt, dass sich die 18 cm Längsverschiebung der Rückbank wirklich nutzen lassen.

Mit dem üppigen Raumangebot, der großen Palette an Sicherheitssystemen, feinem Komfort und viel Ausstattung gelingt dem unaufgeregten und teuren Tiguan ein klarer Sieg.

Aber: Er fühlt sich immer etwas distanziert an. Was vor allem an der hohen Sitzposition liegt, die dich etwas aus dem Geschehen heraushebt.

Um 18 Zentimeter lässt sich die Rückbank längs verschieben.

Durchgehend ebener Ladeboden und der größte Kofferraum im Test.

Kompakter, leichter, sparsamer und günstiger als der Tiguan, sortiert sich der Ateca wie nach Drehbuch hinter dem VW ein, weil er bei Komfort und Platz etwas weniger bietet.

Der Seat positioniert den Fahrer sechs Zentimeter tiefer als der VW. Das mag Hochsitz-Kaufargumenten widersprechen, doch integriert der Ateca den Fahrer besser ins Auto.

Hinten auf der kuscheligen Bank sitzt es sich sehr bequem.

Fernentriegeltes Umklappen ist schon das Variabilitäts-Highlight beim Ateca.

Die geringere Außengröße bringt zwar Vorteile bei der Agilität, jedoch verliert der Ateca so ein paar Zähler beim Raumangebot.

Gegen die beiden neuen Rivalen fällt es dem geräumigen, variablen und fahrvergnüglichen Kuga schwer, zu punkten. Er verbraucht viel, bietet wenig Ausstattung fürs Geld.

Pilot und Co. sitzen im Ford höher als in Ateca und Tiguan auf gut konturierten Sitzen.

Wie beim Tiguan lässt sich die Lehne neigungsverstellen, die Bank ist fix.

Rücksitzbank und -lehne tauchen gemeinsam ab, eine Stufe bleibt.

Der teure, aber reich ausgestattete Tiguan gewinnt. Was nichts ändert am starken Auftritt des Ateca, der so lange auf sich hat warten lassen.

Und der es uns so erlaubt, mit einem Zitat aus „Manche mögen’s heiß“ (Marilyn Monroe, Jack Lemmon, Tony Curtis, United Artists 1959) zu enden: „Es kommt nicht drauf an, wie lange man wartet, sondern worauf.

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