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Ford Focus Turnier, Opel Astra Sports Tourer, Skoda Octavia Combi, Seitenansicht
© Dino Eisele
Der rundum erneuerte Skoda Octavia tritt gegen Ford Focus und Opel Astra an.
Ford Focus Turnier, Opel Astra Sports Tourer, Skoda Octavia Combi, Frontansicht
© Dino Eisele
10,7 s brummt der Skoda Octavia dem Opel Astra beim Beschleunigen von 80 auf 120 km/h im sechsten Gang auf. 11,3 statt 22 Sekunden – eine andere Welt.
Ford Focus Turnier, Opel Astra Sports Tourer, Skoda Octavia Combi, Heckansicht
© Dino Eisele
Nur auf dem Foto fährt der Astra vorn, Octavia und Focus sind deutlich flotter unterwegs.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Frontansicht
© Dino Eisele
Octavia Combi: Viel Platz, tolle Details, munteres Triebwerk.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Heckansicht
© Dino Eisele
Beim Handling muss sich der Skoda nur knapp hinter dem Focus anstellen.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Heckansicht
© Dino Eisele
140 PS und 250 Nm Drehmoment treiben den Octavia flott voran.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Seitenansicht
© Dino Eisele
Die Höchstgeschwindigkeit ist erst bei 212 km/h erreicht.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Mittelkonsole
© Dino Eisele
Die einfache, übersichtliche Bedienung mit Teilen aus dem VW-Baukasten ist eine typische Skoda-Tugend, ...
Skoda Octavia 1.4 TSI, Cockpit, Lenkrad
© Dino Eisele
... ebenso der praxisgerecht eingerichtete Innenraum.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Mittelkonsole
© Dino Eisele
Das Sechsganggetriebe im Octavia lässt sich schnell und leicht schalten.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Bedienelemente
© Dino Eisele
Das Start-Stopp-System im Tschechen ist abschaltbar. Die Heckklappe öffnet auf Knopfdruck.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Start-Stopp
© Dino Eisele
Gestartet wird ebenfalls per Knöpfchen.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Klimaautomatik
© Dino Eisele
Klar gegliederte Steuerelemente.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Türgriff
© Dino Eisele
Ein Hauch von Wertigkeit - Chrom in den Türen.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Sitz umlegen
© Dino Eisele
Die Rücksitzlehnen lassen sich im Skoda per Ferntentriegelung umlegen.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Fahrersitz
© Dino Eisele
Bequeme Sitze und ein luftiges Ambiente bietet der Skoda vorn.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Rücksitz, Beinbreiheit
© Dino Eisele
Im Fond geht es nicht weniger bequem und luftig weiter.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Fangnetz
© Dino Eisele
Gepäcknetze sichern kleineres Ladegut.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Stauraum
© Dino Eisele
Eine Durchlade schafft Platz für langes Ladegut.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Kofferraum, Ladefläche
© Dino Eisele
Schon in der Normalkonfiguration schluckt der Skoda 610 Liter.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Kofferraum, Ladefläche
© Dino Eisele
Wird umgelegt passen bis zu 1.740 Liter in den Octavia Combi.
Skoda Octavia 1.4 TSI, Motor
© Dino Eisele
Der 1.4 TSI-Motor liefert sehr gute Fahrleistungen und ist überaus sparsam.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Frontansicht
© Dino Eisele
Focus Turnier: Unübersichtliches Cockpit, kultivierter Antrieb.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Heckansicht
© Dino Eisele
Der Focus bietet das beste Handling in diesem Trio.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Frontansicht
© Dino Eisele
Der Focus federt fein und unaufgeregt.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Heckansicht
© Dino Eisele
Trotz 150 PS und 240 Nm bleibt der Focus bei den Fahrleistungen hinter dem Skoda zurück.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Seitenansicht
© Dino Eisele
Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 210 km/h erreicht.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Seitenansicht
© Dino Eisele
Im Mittel gönnte sich der Ford Focus 7,6 Liter auf 100 Kilometer.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Cockpit, Lenkrad
© Dino Eisele
Auch nach reichlicher Eingewöhnungszeit ist die Bedienbarkeit der Focus-Armaturen eine verdrießliche Angelegenheit.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Mittelkonsole
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Knackig und schnell lässt sich das Sechsganggetriebe im Focus schalten.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Lenkrad
© Dino Eisele
Das Cockpit im Focus zeigt sich übersichtlich.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Klimaautomatik
© Dino Eisele
Klimasteuerung per Drehregler und Display.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Bedienelemente
© Dino Eisele
Die Vordersitze lassen sich beheizen.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Startknopf
© Dino Eisele
Gepowert wird im Focus ebenfalls per Knopfdruck.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Lenkradschalter
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Tempomat und Speedlimiter werden vom Lenkrad aus gesteuert.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Fahrersitz
© Dino Eisele
Die Fordsitze bieten ordentlichen Komfort.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Rücksitz, Beinfreiheit
© Dino Eisele
Am Fond des Ford gibt es nichts zu mäkeln.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Ladefläche, Kofferraum
© Dino Eisele
Minimal gehen in den Ford-Laderaum 490 Liter.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Ladefläche, Kofferraum
© Dino Eisele
Maximal können bei umgelegter Rückbank 1.500 Liter gebunkert wedren.
Ford Focus 1.6 Eciboost Turnier, Motor
© Dino Eisele
Vor allem der Ecoboost-Motor gefällt mit guten Manieren.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Frontansicht
© Dino Eisele
Opel Astra Sports Tourer: Zäher Motor, praktischer Innenraum.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Heckansicht
© Dino Eisele
Mit dem optionalen Flex-Ride-Fahrwerk bietet der Opel guten Federungskomfort.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Frontansicht
© Dino Eisele
Die Karosseriebewegungen liegen aber höher als bei den Wettbewerbern.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Seitenansicht
© Dino Eisele
Der Astra spurtet in 8,6 Sekunden von Null auf 100 km/h.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Seitenansicht
© Dino Eisele
Die Höchstgeschwindigkeit ist bereits bei 200 km/h erreicht.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Cockpit, Lenkrad
© Dino Eisele
Bei der Bedienbarkeit muss der Opel ordentlich Federn lassen.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Mittelkonsole
© Dino Eisele
Besonders der grobpixelige, kleine Navi-Monitor missfällt im Astra- Interieur.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Bedienelemente
© Dino Eisele
Und wie schon so oft erwähnt - viel zu viele Knöpfe.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Schalthebel
© Dino Eisele
Das Getriebe hingegen lässt sich prima schalten.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Stauraum
© Dino Eisele
Der Astra zeigt sich in der Mittelkonsole kontaktbereit.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Cupholder
© Dino Eisele
Die Parkbremse arbeitet elektrisch.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Fahrersitz
© Dino Eisele
Die Ergonomiesitze des Opel sind bequem, aber nur schwer einzustellen.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Sitzverstellung
© Dino Eisele
Die Fernentriegelung für die Rückbank kostet im Opel wie im Skoda Aufpreis.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Haltemöglichkeiten
© Dino Eisele
Ein optionales Schienensystem schafft Ordnung im Kofferraum.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Rücksitz, Beinfreiheit
© Dino Eisele
Das Platzangebot im Fond ist großzügig.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Kofferraum
© Dino Eisele
Der Kofferraum des Opel schluckt in der Basiskonfiguration 500 Liter.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Kofferraum
© Dino Eisele
Bei umgelegter Rückbank werden daraus 1.550 Liter.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo, Motor
© Dino Eisele
Der lustlose Motor müht sich ab, doch Fahrleistungen und Verbrauch sind nicht top.
Heinrich Lingner, Skoda Octavia Combi
© Dino Eisele
7,4 Liter Superbenzin verbrauchte der Skoda Octavia Combi 1.4 TSI im Test, da können Astra 1.4 Turbo (8,6 L) und der Focus 1.6 Ecoboost (8,3 L) nicht mithalten.
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