Ford Fiesta, Kia Rio, Opel Corsa und VW Polo

Ford Fiesta, Kia Rio, Opel Corsa, VW Polo, Exterieur Front

Zum heutigen Vergleichtest treten vier praktische Kleinwagen an. Alle mit Turbobenzinern um die 100 PS. Alle unter 20.000 Euro.

Von links nach rechts: Der Kia Rio für 18.790 Euro, der neue Ford Fiesta für 18.950 Euro, der Opel Corsa für 17.860 Euro und der taufrische neue VW Polo für 18.000 Euro.

Vor 42 Jahren kam der erste Polo auf den Markt. 2017 ist es dann die mittlerweile siebte Generation, die um die Gunst der Kunden buhlt.

VW Polo 1.0 TSI: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Aufpreis: 1.500 Euro.

Mit 1.157 kg ist der Polo das Leichtgewicht in diesem Vergleich. Sein Vorgänger von 1975 war jedoch 457 kg oder rund 40 Prozent leichter.

VW typisches Cockpit mit vorbildlicher Verarbeitung. Besonders hervorzuheben sind die klassenuntypischen, sehr bequemen Sitze.

Fitzelige Lenkradtasten mögen sie anscheinend bei VW, sehr gut sind der große und schnell reagierende Touchscreen sowie die sehr praktischen Drehknubbel für Lautstärke und Kartenzoom.

Mit einem Normsitzraum von 700 mm eignet sich die Rückbank des Polo auch für größere Mitfahrer.

Ebener Ladeboden, größtes Standard- und Maximalvolumen (351–1 .125 Liter) – das passt.

Der 999 cm³ kleine Dreizylinder leistet 95 PS. Seine Laufruhe kann absolut überzeugen. Die fehlenden fünf PS im Vergleich zur Konkurrenz merkt man hingegen schon.

Ford Fiesta: Ebenfalls noch ganz frisch und nach wie vor einer der Bestseller des Segments, der sich seit Jahrzehnten mit dem VW Golf ein Duell um den Titel des meistverkauften Autos in Europa liefert.

Ford Fiesta 1.1, Grundpreis: 12.950 Euro. CO2-Ausstoß: 114 g/km. Über dem Grenzwert von 2021: 19 g/km. Über dem Grenzwert von 2030: 55 g/km.

Die Freude wird ein wenig durch den Motor getrübt, der vergleichsweise verhalten zur Sache geht. Immerhin ist der EcoBoost-Dreizylinder dass sparsamste Triebwerk im Vergleich.

Bei den Assistenzsystemen hat der Fiesta mächtig aufgerüstet. Gegen Aufpreis bietet er unter anderem Fernlichtassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Müdigkeitswarner oder Verkehrsschild-Erkennungssystem. Alles im Sicherheitspaket II für 600 Euro.

Neu sortierte Bedienung – deutlich besser als in anderen Ford-Modellen, doch noch immer verbesserungswürdig, etwa mit größeren Lenkradtasten und einem schnelleren Touchscreen.

Viele wichtige Funktionen, wie etwa die der Assistenzsysteme, sind direkt über das Lenkrad bedienbar.

Der Fiesta bietet mit 640 mm Normsitzraum den wenigsten Platz. Dank des guten Fahrwerks werden Fahrten auf der Rückbank trotzdem nicht zur Tortur.

Bis zu 1.093 Liter passen ins Heck, allerdings ist der Laderaum nicht eben und die Luke klein.

Auch der Fiesta bietet neben teilbarer Rückbank einen versenkbaren Kofferraumboden. Gerade das Einladen fällt so leichter.

Der Fiesta tritt mit dem bekannten 1.0 Liter EcoBoost-Dreizylindermotor an. Neben der Laufruhe stimmt hier vor allem der sparsame Verbrauch von 6,1 Litern auf 100 Kilometer.

Gute Autos können sie bei Kia ja bauen, dass haben sie bereits bewiesen. Ob man sich auch gegen Klassenprimus Polo und Co durchsetzen kann, zeigen wir jetzt.

Der neue Rio mischt seit Anfang des Jahres das B-Segment auf. Ein Vergleichstest-Sieg bei auto motor und sport und etwas unterwältigende Verkaufszahlen kamen bisher dabei heraus...

...zwischen Januar und September dieses Jahres entschieden sich nur rund 6.000 Käufer für einen Rio. Zum Vergleich: Polo und Fiesta fanden im gleichen Zeitraum rund 50.000 und 40.000 Liebhaber.

Preislich liegt er zwischen Fiesta und Polo und kommt weitgehend komplett ausstaffiert. So sind etwa Geschwindigkeitsregelung mit Begrenzer, Parkpiepser hinten, Sitzheizung oder Spurhalteassistent serienmäßig.

Der Rio gibt keine Rätsel auf: Klare Menüführung, kein Knöpfe-Wirrwarr und gut platzierter Monitor. Nur Kleinigkeiten nerven, wie etwa die schwer stumm zu schaltende Navi-Ansage.

Die Rückbank ist bequem. Außerdem federt der Rio sehr gut. Das machen Polo und Fiesta kaum besser.

Im Rio ist das Volumen mit 980 Litern am geringsten, der Standardkofferraum jedoch mit 325 Litern groß.

Auch der Rio hat einen 100 PS starken Dreizylinder-Benziner unter der Haube. Der überzeugt mit gutem Durchzug. So beschleunigt der Kia in 10,4 Sekunden von 0 auf 100. Schneller als die Konkurrenz.

Opel Corsa 1.2, Grundpreis: 12.135 Euro. CO2-Ausstoß: 131 g/km. Über dem Grenzwert von 2021: 36 g/km. Über dem Grenzwert von 2030: 72 g/km.

Opel Corsa, Exterieur Front

Der Corsa ist etwas in die Jahre gekommen. Und das ist ihm in vielen Details anzumerken, in denen er unter dem Niveau der topmodernen Konkurrenten bleibt.

7,0 Liter auf 100 km verbraucht der Opel Corsa im Test, das sind 0,9 Liter mehr als beim Fiesta und entspricht heute um rund 120 Euro höheren Spritkosten je 10.000 km.

Dem Corsa merkt man an, dass er nicht das neueste Auto ist, etwa am sehr kleinen und ungünstig positionierten Bildschirm, der unsortierten Menüstruktur und den kleinen Bedienknöpfen.

Wichtige Komfortextras sind bereits mit an Bord. Eine Sitzheizung für kalte Wintertage ebenso wie ein Spurhalteassistent.

Fondpassagiere müssen sich neben der Raumknappheit zudem mit unbequemen Sitzen und schlechter Sicht nach außen begnügen.

Hier muss das Ladegut durch die kleinste Öffnung gefädelt werden, maximal 1.120 Liter gehen rein.

Praktisch: der Kofferraumboden kann in mehrere Positionen gesetzt werden und ermöglicht so eine nahezu ebene Ladekante.

Der Corsa kommt als Einziger im Test mit einem 4-Zylinder-Motor daher. Der mit 1.364 cm³ größte Hubraum spiegelt sich auch im kräftigsten Drehmoment wieder.

Ford Fiesta, Kia Rio, Opel Corsa, VW Polo, Exterieur Heck

Wir notieren: kleine Heckscheiben, dicke C-Säulen. Sehr übersichtlich ist keiner der vier Kleinwagen, Parkpiepser sind durchweg empfehlenswert.

Am Ende gewinnt wieder einmal der Polo. Sein Platzangebot und seine sehr guten Sitze verschaffen ihm die nötigen Punkte. Aber der Vorsprung ist knapp und die Konkurrenz dicht auf den Fersen. Nur der etwas in die Jahre gekommene Corsa fällt im Vergleich ab.

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