Ferrari 296 GTS: Zeit des Erwachens

Ferrari 296 GTS Hybrid-Roadster Fahrbericht

Ferrari lädt zum Offenfahren mit dem Hybrid-Klappdach-Roadster 296 GTS - und Clemens Hirschfeld ist der Einladung gerne gefolgt.

Er trieb den Klappdach-Spider so flott über die verwinkelten Bergsträßchen, wie es die Carabinieri und die allgegenwärtigen Blitzertürmchen erlauben.

Der 120-Grad-V6 liefert 663 PS. Hinzu kommen 122 Elektro-kW – macht im Zusammenspiel bis zu 830 PS.

Der 2.992 Kubikzentimeter große V6-Biturbo-Benziner trägt die Turbolader innerhalb seiner Zylinderbänke.

Das gesamte System-Drehmoment beträgt 740 Newtonmeter.

Die beiden Abgasführungen münden erst kurz vor dem Heck in einem zentralen Endrohr, was den Sechszylinder mit der Zündfolge 1-6-3-4-2-5 ungewöhnlich klangfärbt.

Aus bassig-sonoren Mitteldrehzahlen steigert sich das Orchester zu einem schrill-hellen, fast schon V12-artigen Schreien jenseits der 7000/min.

Der 296 GTS verfügt über ein Hardtop, das sich im Heck versenken lässt, falls die Besatzung Lust auf Luft über ihren Köpfen hat.

Das Ab- und Aufsetzen der Metallmütze dauert jeweils 14 Sekunden und funktioniert bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h.

Das haben wir natürlich ausprobiert – und attestieren dem 296 GTS ein gekonntes Dach-Schauspiel.

Natürlich profitiert auch die offene Version von der für das Coupé entwickelten, ausgeklügelten Aerodynamik. Deren größtenteils versteckt an- und untergebrachte …

… Luftleitelemente führen einerseits zu einem hohen Anpressdruck und sollen andererseits Luftturbulenzen aus dem Cockpit fernhalten, selbst wenn das Dach geöffnet ist.

Selbst wenn im Qualifying-Modus die vollen 830 PS anliegen, fühlt sich das nie übertrieben brutal an.

Und doch berauscht einen die Schubkraft. Dabei ist dieser Ferrari keine Diva, kein Brutalo und schon gar kein Weichspüler, …

… sondern einfach ein bestens ausbalancierter offener Sportler, der gerade mal 70 Kilogramm mehr wiegen soll als das GTB-Coupé.

Die Frisur sitzt – dank pfiffiger Aerodynamik, die zudem bis zu 350 kg Abtrieb (bei geschlossenem Dach) bringen soll.

Der Zweisitzer verzögert verlässlich in Kurven hinein oder ankert unerbittlich, lässt dich aber nie im Unklaren über das, was da vorn passiert.

Genau auf solchen Wegen wie denen zwischen Emilia-Romagna und Toskana fühlt sich der 296 GTS mit seiner betont leichtgängigen und messerscharf-präzisen Lenkung wohl.

Innen entspricht der 296 GTS weitgehend dem Coupé-Pendant GTB, weist aber kleinere Besonderheiten auf.

In der Mittelkonsole gibt es nun ein abschließbares Fach …

… und auch die Sitze präsentieren ein eigenständiges Design.

Wie immer bei Ferrari gruppieren sich die meisten Bedienelemente am Lenkrad selbst oder um dieses herum; der Rest des Cockpits ist minimalistisch eingerichtet.

Den eckigen Schlüssel integriert Ferrari in die Mittelkonsole.

Im Frontkofferraum kommt neben der Ausstattungsplakette und dem mit Lederriemen fixierten Zubehör ein Trolley unter.

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