Feine Glücksache

Ford Mondeo 2.0 TDCi, Renault Talisman dCi 160, Skoda Superb 2.0 TDI

Der Laguna-Erbe Talisman soll für Renault nicht nur Glücks-, sondern Erfolgsbringer werden. Zum Wettstreit mit Ford Mondeo und Skoda Superb bringt er mit, was wichtig ist.

Kultiviert, komfortabel und sehr geräumig - eigentlich kann man dem Skoda Superb so gut wie nichts ankreiden.

Skoda Superb 2.0 TDI, Frontansicht, Slalom

Nur mit der Dynamik hat es der Superb nicht so. Die Fahrsicherheitsprüfungen absolviert er fast so schnell und ebenso sicher wie der Talisman, ...

Skoda Superb 2.0 TDI, Heckansicht, Slalom

... aber im Skoda fühlt es sich immer an, als seien Kurven ausschließlich für Richtungsänderungen da, nicht fürs Vergnügen. Dafür stimmt der Komfort des Fahrwerks mit Adaptivdämpfer (910 Euro Aufpreis).

Homogener als die anderen, wirkt der 150-PS-TDI zwar verhaltener, zieht dafür am besten. Beim Testverbrauch liegt er mit 6,7 l/100km zwischen Mondeo und Talisman.

Der Ford Mondeo ist immer noch einer der Agilsten seiner Klasse, auch wenn er es sich mit seinen 1.681 Kilo Leergewicht schwer macht.

Ford Mondeo 2.0 TDCi, Frontansicht, Slalom

Der Mondeo federt beflissener als früher, hat dabei etwas an Agilität verloren. Was übrig ist, beschwingt noch - vor allem wegen der direkten, präzisen, rückmeldungsechten Lenkung.

Ford Mondeo 2.0 TDCi, Heckansicht, Slalom

Und weil der Mondeo in Kurven auf Lastwechsel gern sacht mit dem Heck drängt. Das freut uns und wird vom ESP weggeregelt, bevor es diejenigen merken, die sich deswegen erschrecken könnten.

Ein Turbodiesel, der sich noch richtig nach Turbo anfühlt. Und nach Diesel. Der Zweiliter mit 150 PS ist mit 6,6l/100 km im Testmittel der sparsamste im Vergleich.

Nun zeigt auch Renault, dass nicht immer alles anders sein muss, um besser zu werden. Der lange Talisman liefert einen sehr soliden Eindruck ab.

Renault Talisman dCi 160, Frontansicht, Slalom

64,4 km/h: Die Allradlenkung des Talisman soll Handling und Wendigkeit verbessern. Im Slalom profitiert der Renault mehr davon als beim Wendekreis.

Renault Talisman dCi 160, Heckansicht, Slalom

Dass er nicht ganz ans Handlingtalent des Ford heranreicht, liegt daran, dass der Lenkung etwas Präzision und Rückmeldung fehlen. Ansonsten fehlt dem Renault Talisman gar nichts.

Der 1.600 macht wenig Hubraum mit zwei Ladern und wuchtiger Kraft wett. Bei den Fahrleistungen liegt er auf Mondeo-Niveau. Beim Testverbrauch hat er mit 7,0 l/100km das Nachsehen.

Stattlich ist sie geworden, die Mittelklasse. Alle drei Kontrahenten kratzen an der 4,90m-Marke. (Renault: 4,85m, Skoda: 4,86m, Ford: 4,87m).

In Verbindung mit der konservativen Linienführung des Superbs sorgt seine große Außenlänge für das reichhaltigste Platzangebot der drei Limousinen.

Das Innen kennen wir prinzipiell ja auch von Golf und Passat. Manches arrangiert Skoda leicht um, was nichts daran ändert, dass die Bedienung einfach abläuft.

Passend zum geradlinigen Interieur zeigen sich auch die klaren Analog-Instrumente.

Hoch positionierte, kuschelige Vordersitze.

Große Weite im Fond. Die Beinfreiheit liegt nahezu auf S-Klasse-Niveau.

Legen sich die Lehnen fernentriegelt flach, bleibt ein Absatz, sonst enorm viel Platz, aber keiner für Kritik.

Der Mondeo ist mit seiner großen Heckklappe coupéhaft gezeichnet. Die abfallende Dachlinie raubt den Passagieren auf der Rücksitzbank allerdings etwas Kopfraum.

Wir haben so oft über die Bedienung gejammert, über die Lenkradtasten gezetert und den Touchscreen kritisiert - immerhin ist die Verarbeitung ok.

E-Verstellung und Leder gehen extra, guten Halt gibt es immer.

Auch die Passagiere beherbergt der Mondeo raumreich, wenngleich ihn von den Normsitzweiten im Superb fünf, sechs Zentimeter trennen.

Mit vielen Kanten und der Stufe ähnelt der Laderaum topografisch eher einer Steilküste als einer Ebene. Das Ladepotential genügt dennoch für raumgreifende Transporte.

Nach Renaults Definition ist der Talisman nicht einfach eine Limousine. Nein, es soll eine Coupé-Limousine sein. Ja nun, wenn es ihnen wichtig ist. Nachteile ergeben sich jedenfalls kaum.

Ach, ist das nett hier drin, das am skandinavischreduziertesten eingerichtete Cockpit diesseits des Volvo XC90 - mit ähnlich vertrackter Bedienung am 8,7-Zoll-Touchscreen.

Renault Talisman dCi 160, Anzeigeinstrumente

Tacho und Drehzahlmesser sind voll-digital und passen sich dem gewähltem Fahrmodus an (Hier Eco). Wassertemperatur und Tankinhalt zeigt der Renault weiterhin analog an.

Belüftet, beheizt, E-betrieben, bequem: Sitze vorn.

Im Vergleich zum Mondeo ist der Fond im Talisman um 6,5 cm enger.

Hinter dem engen Ausschnitt der kurzen Heckklappe reicht der Platz für 608 l, kleine Stufe beim Klappen.

Am Ende des Tages geht der Sieg an den geschliffenen aber emotionslosen Skoda. Das beste Raumangebot, die besten Bremsen, hoher Komfort und die ordentliche Motorisierung lassen nun mal kaum Raum zur Kritik.

Platz Zwei für den Mondeo: Das agile Fahrwerk und der sparsamste Motor sichert ihm einen geringen Vorsprung vor dem Renault.

Der Talisman ist in allen Kapiteln in Schlagdistanz zu den Rivalen, aber nur bei den Kosten liegt er wirklich vorn. Dennoch sollte ihn die Konkurrenz besser ernst nehmen.

Zwar reicht es nur für Platz Drei, dennoch ist der Auftritt des fein gemachten Talisman beeindruckend. Die anmutige Einrichtung und das vergnügliche Handling zeigen, wie stark Renault wieder ist.

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